Las Yamaha sobrealimentadas como las FZR y FZS (2009 a 2016) o las FX SVHO y Cruiser SVHO (2012 a 2023) tienen 1812 cm³ y un sobrealimentador, y al comprar de segunda mano hay que tener en cuenta dos puntos débiles típicos que no aparecen ni en el anuncio ni en la pantalla. El sobrealimentador y la cadena de distribución no pueden evaluarse mediante diagnóstico. Sin embargo, sí se pueden leer las horas de uso, y son el mejor punto de partida.
Horas en el rango superior
La unidad de control guarda el total de horas del motor y las horas por rango de revoluciones, seis rangos hasta las 12 000 rpm. Un motor con sobrealimentador que ha funcionado predominantemente en rangos altos ha sido exigido al límite. Esto no es un diagnóstico, pero es un buen motivo para examinar el sobrealimentador y el motor con mayor detenimiento. Según los foros, el contador de la pantalla no siempre es fiable. Por eso, compáralo con el valor de la unidad de control.
El sobrealimentador y su embrague
Los primeros modelos SHO (2009 a 2013) tenían problemas conocidos con el embrague del sobrealimentador. Más tarde fue rediseñado. El escenario descrito a menudo en los foros es el siguiente: el motor funciona bien, pero en el agua se queda bloqueado a unas 5000-5500 rpm y, por encima de las 6000 rpm, la potencia cae. En los datos en tiempo real, la presión de admisión se mantiene cerca de la presión atmosférica porque el sobrealimentador no genera presión. La prueba manual del embrague se considera poco fiable.
La aplicación muestra la presión de admisión y las revoluciones. Así podrás ver si el motor genera presión. Esto no demuestra que el sobrealimentador esté dañado, ya que una presión demasiado baja puede tener otras causas. Pide al vendedor una prueba de conducción con los valores en tiempo real registrados y fíjate en cómo se comportan las revoluciones y la presión de admisión por encima de las 5000 rpm.
La cadena de distribución en el SVHO
En las FX SVHO y Cruiser SVHO, la cadena de distribución de los años 2014 y 2015 se considera un punto débil. A partir de 2016, fue reforzada. Esto se informa en varios foros. El diagnóstico no detecta el desgaste de la cadena, ni como código ni como valor de medición. En una SVHO de esos años, solo sirve una comprobación mecánica. Pregunta además si la cadena ya ha sido sustituida y solicita el justificante.
Resumen de los años de fabricación
- FZR y FZS hasta aproximadamente 2013: aquí son conocidos los problemas de embrague en el sobrealimentador; más tarde se realizaron mejoras.
- FX SVHO y Cruiser SVHO 2014 y 2015: la cadena de distribución es el punto débil.
- A partir de 2016: la cadena fue reforzada. La edad por sí sola no hace que una moto de agua sea mala, y una más joven no está automáticamente libre de problemas.
Lo que ofrece la aplicación en la compra
El M-JET Diagnostic es compatible con la FZR, FZS, la FX SVHO, la Cruiser SVHO y la GP1800R SVHO. Puedes leer la memoria de averías y las horas, ver el voltaje, las temperaturas y la presión de admisión en tiempo real, y probar individualmente las bobinas y los inyectores. En el caso de cuatro cilindros, son nueve componentes incluyendo la bomba. La prueba de la bomba solo indica que funciona.
El orden que yo sugeriría: primero los datos del vehículo y la memoria, luego las horas, después la presión de admisión en reposo (encendido puesto, motor apagado: aproximadamente presión atmosférica) y, por último, la prueba de conducción. Puede que en ese momento notes algo más relacionado con la sobrealimentación: en los foros se menciona a menudo la acumulación de calor por sobrealimentación (heat soak). Por lo tanto, una entrada en la memoria sobre las temperaturas o la temperatura del aire de admisión merece una segunda mirada.
La cadena, el sobrealimentador y la compresión permanecen como incógnitas. Para ello, deberías contar con alguien que pueda evaluar la mecánica. Encontrarás más información sobre estos modelos en las páginas de diagnóstico de FZR y FZS y sobre modelos sobrealimentados.
