La moto de agua acelera libremente hasta 8000 rpm en el remolque y luego se queda estancada cerca de las 5000 rpm en cuanto abres el acelerador en el agua. Esa descripción encaja con una VX110 o VX1100 (2005 a 2015, motor de cuatro cilindros y 1052 cc), y resulta confusa porque el motor parece estar en buen estado en tierra. En tierra no hay carga, por lo que un problema que depende de la carga o del flujo de aire permanece oculto hasta que la moto está en el agua.
Límites intencionados
La VX cuenta con un modo de aprendizaje (modo L) que limita la potencia, y el modo «no-wake» (sin estela) también limita las rpm. Los propietarios suelen confundir ambos con un defecto. Un límite que esté permanentemente activo normalmente también limitaría las rpm en el remolque, por lo que esta no es la causa más probable en este caso. Aun así, toma un minuto descartarlo: los datos en tiempo real en la aplicación muestran el estado de los interruptores, por lo que puedes ver si el interruptor de «no-wake» informa que está activo cuando no lo has solicitado. Un interruptor corroído puede mantener un límite activo. El manual explica cómo se desactiva cada modo.
Una caja de aire empapada de aceite
Una VX1100 de 2006 se quedaba estancada a 5000 rpm en el agua y aceleraba a 8000 en tierra. La causa fue una carcasa del filtro de aire empapada de aceite tras un cambio de aceite en el que se había llenado en exceso. Es un caso aislado, pero el mecanismo es plausible, ya que el exceso de aceite puede llegar a la admisión, y explica por qué el motor solo falla bajo carga. El escáner no puede detectar esto. Abre la caja de aire y examina el filtro. Si está húmedo de aceite, comprueba el nivel en la varilla con la moto en terreno nivelado, elimina el exceso (bombearlo funciona) y sustituye el elemento empapado. Realiza la misma comprobación después de cualquier cambio de aceite del que no estés seguro.
El acelerador electrónico
La VX1100 tiene una válvula de aceleración electrónica con señales de posición emparejadas: el TPS en la válvula y el APS en la palanca. Si la ECU detecta que ambas no coinciden, puede limitar la potencia. Observa ambos en los datos en tiempo real mientras mueves la palanca lentamente. Deben seguirla de forma suave y constante. Un salto o una discrepancia sugieren un problema de contacto en uno de los sensores o sus conectores.
Los códigos relacionados se encuentran en el rango de 112 a 145 para el accionamiento del acelerador, de 124 a 128 para el TPS y de 131 a 135 para el APS. Los números pueden variar según la generación de la unidad de control y la fuente, así que toma la descripción en texto plano de la aplicación como la palabra definitiva. La página de fallos de la válvula de mariposa cubre las entradas de ETV, TPS y APS.
Un orden lógico de comprobaciones
Empieza por los elementos baratos y rápidos: asegúrate de que no haya ningún modo activo y luego lee los códigos almacenados con el M-JET Diagnostic antes de borrar nada. A continuación, observa el TPS y el APS lado a lado y registra un trayecto corto para ver qué hacen las rpm frente a la posición del acelerador. Abre la caja de aire y comprueba el nivel de aceite. Si todo parece estar limpio, observa el flujo de agua y las temperaturas, ya que una reducción de rpm causada por el calor puede sentirse exactamente igual. Una reducción debida al calor se mostrará en la curva de temperatura registrada.
El flujo de aire bloqueado, por el contrario, no aparece en los datos. Ahí es donde entra la mecánica: la carcasa del filtro, el nivel de aceite, la manguera de admisión, todo aquello para lo que la aplicación no tiene sensor. La aplicación es compatible con la VX110 y la VX1100 en las versiones Sport, Deluxe y Cruiser, y la página sobre rpm estancadas en torno a 5000 detalla el síntoma con mayor profundidad.
