Una Yamaha que titubea al arrancar, emite pitidos sin motivo aparente o muestra un fallo que salta de un sensor a otro entre trayectos merece una revisión de la batería antes de reemplazar cualquier pieza. Esto se aplica a todos los modelos de cuatro tiempos compatibles con el diagnóstico M-JET, desde la FX140 de 2002 hasta la FX HO de 2024.
Por qué el voltaje es lo primero
La unidad de control y cada sensor que lee funcionan a partir de la tensión de alimentación. Cuando ese voltaje es bajo o inestable, la unidad de control puede registrar fallos que no tienen nada que ver con la pieza indicada en la entrada. Es por eso que los códigos esporádicos repartidos entre varios sensores no relacionados hacen sospechar de la fuente de alimentación eléctrica. El voltaje de la batería también tiene su propio código, el 19 en las unidades de control más nuevas y el 25 en la generación antigua de FX140, FX1000, FX1100 y GP1300R; como siempre, los números varían según las generaciones y las fuentes, por lo que lo que cuenta es la descripción de la aplicación.
Qué leer
El voltaje de la batería es uno de los valores en tiempo real que muestra la aplicación. Míralo dos veces.
- Con el motor apagado, como primera impresión de la batería. Cárgala completamente primero, de lo contrario la lectura te dirá algo sobre el cargador y no sobre la batería.
- Con el motor en marcha y la moto de agua en el agua o con un suministro de agua adecuado, a mayores revoluciones. La lectura debería subir claramente por encima de lo que mostraba con el motor apagado, porque eso significa que el sistema de carga está haciendo su trabajo.
Si el voltaje con el motor en marcha apenas se mueve o es menor que el valor en reposo, el problema está en el lado de la carga más que en la batería. Si la aplicación sigue actualizándose mientras gira el motor de arranque, una lectura que cae durante el arranque apunta a la batería o a cables corroídos. No pondría una cifra de voltaje específica como umbral aquí, ya que depende del tipo de batería y de la moto. Comparar las dos lecturas y observar la tendencia te dirá más.
El regulador y el rectificador
El regulador y rectificador de voltaje se corroe en algunas motos. Un propietario de una FX140 informó de alarmas y problemas de arranque con un regulador corroído, y en la VX1100 el problema es conocido. En ambos casos, los datos en tiempo real mostrarían un voltaje de carga que permanece demasiado bajo con el motor en marcha. El escaneo puede señalar el síntoma. No puede decirte que el regulador sea el culpable, porque conectores corroídos en otros puntos del cableado pueden causar el mismo panorama, y esa pieza requiere una inspección visual.
Manejo de los códigos
Anota cada entrada almacenada antes de hacer nada más. Repara la alimentación, luego borra la memoria y vuelve a conducir. Las entradas que no regresan probablemente fueron consecuencias del bajo voltaje. Las entradas que vuelven con una batería en buen estado son reales, y ahora sabes dónde buscar. La página sobre cómo borrar la memoria de fallos cubre esa secuencia. El aprendizaje del ralentí y del acelerador también está disponible en la aplicación, y repetir el aprendizaje del ralentí después de cambiar la batería es razonable.
Lo que no encontrará
Un enchufe corroído que interrumpe un circuito sin llegar a establecer un código permanece invisible para el escaneo. Lo mismo ocurre con una batería que muestra un buen voltaje en reposo y falla bajo carga, a menos que la detectes en la lectura de arranque. Cuando el voltaje parece correcto en reposo y mientras funciona, pero los fallos persisten, inspecciona visualmente los conectores y los puntos de tierra y deja de lado la parte eléctrica.
