Une simple comparaison à l'arrêt vous indique si le capteur de pression d'admission fournit des valeurs plausibles. Vous n'avez pas besoin d'effectuer un essai routier pour cela, il suffit de mettre le contact sans démarrer le moteur. Ce test est valable pour tous les modèles à partir du VX1100 (2005) et plus récents, c'est-à-dire pour les véhicules équipés d'un calculateur de génération B : VX1100, VXR et VXS, la gamme 1.8 litre avec ou sans compresseur, le trois cylindres TR-1 et les modèles 1,9 litre à partir de 2024.
Le test
- Branchez le dongle sur la prise de diagnostic, connectez l'application, le modèle est détecté.
- Mettez le contact, le moteur reste éteint.
- Dans les données en direct, observez la pression d'admission et la pression atmosphérique côte à côte.
Sans moteur en marche, rien ne génère une pression différente de celle de l'extérieur dans le collecteur d'admission. La pression d'admission doit donc correspondre approximativement à la pression atmosphérique. La valeur exacte des deux paramètres dépend de la météo et de l'altitude à laquelle vous vous trouvez. L'important est simplement qu'ils soient très proches l'un de l'autre.
Ce qu'une divergence signifie
Si la pression d'admission est nettement différente de la pression atmosphérique alors que le moteur est à l'arrêt, l'un des deux capteurs est défaillant ou la connexion au calculateur présente un problème. Le code 29 (capteur de pression d'admission) peut également être enregistré en mémoire. Une valeur fluctuante à l'arrêt indique plutôt un mauvais contact, tandis qu'une valeur fausse constante pointe davantage vers le capteur lui-même. Il s'agit d'estimations, pas d'une preuve absolue, mais cela vous évite souvent de remplacer la mauvaise pièce.
Si les deux valeurs correspondent, le capteur est en bon état à l'arrêt. Cela peut sembler insignifiant, mais cela permet d'éliminer un suspect, et en cas de perte de puissance ou de fonctionnement irrégulier, les suspects ne manquent pas.
L'entrée d'air parasite nécessite un essai dynamique
Les codes incluent également le 63, système d'admission, qui survient en cas d'air d'admission irrégulier. Il se trouve dans les calculateurs à partir d'environ 2014/15. Une entrée d'air parasite, c'est-à-dire de l'air qui pénètre dans le système d'admission au mauvais endroit, ne se détecte pas lors du test à l'arrêt car il n'y a pas de dépression. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la pression d'admission est nettement inférieure à la pression atmosphérique. Pour rechercher une prise d'air, enregistrez les données au ralenti et en charge, puis comparez la pression d'admission avec la position de la poignée des gaz et le régime moteur. Des sauts qui ne correspondent pas à l'accélération sont un indice. Plus d'informations à ce sujet sur la page Erreurs capteur d'air et de pression d'admission.
Vérifiez aussi la température d'air
Puisque vous êtes déjà dans les données en direct, jetez également un œil à la température de l'air d'admission (code 23). Moteur froid, elle devrait être proche de la température ambiante. Une valeur totalement différente constitue un problème de plausibilité tout aussi important qu'une pression erronée.
Quand ce test est-il utile ?
À chaque fois que vous ne savez pas par où commencer face à une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier ou un code 29. Le test dure deux minutes, ne coûte rien à part un peu de temps et fournit une réponse claire. Lors de l'achat d'un véhicule d'occasion, c'est également un premier contrôle honnête, car un capteur déjà hors tolérance à l'arrêt n'est pas bon signe.
Sur les modèles suralimentés FZR, FZS et SVHO, ce capteur sert également à évaluer l'état du compresseur. S'il affiche les bonnes valeurs à l'arrêt, une faible pression d'admission en charge est plus crédible et vous pouvez vous concentrer sur l'aspect mécanique.
Ce que le test ne permet pas
Le test à l'arrêt ne dit rien sur le comportement du capteur en charge, sur l'ouverture correcte du papillon ou sur le fonctionnement effectif du compresseur sur les modèles FZR, FZS et SVHO. En cas de suspicion sur le compresseur, la pression d'admission est une donnée importante, mais elle ne prouve pas une panne de celui-ci. Un système de refroidissement obstrué, une turbine usée ou un filtre à air imbibé d'huile restent également invisibles.
Le M-JET Diagnostic prend en charge 37 modèles Yamaha quatre temps des séries FX, VX, GP, EX et FZ ainsi que le SuperJet et le JetBlaster. Pour ce test, vous avez besoin d'un modèle à partir du VX1100. Sur les anciens modèles MR-1 FX140, FX1000, FX1100 et GP1300R, la base de données contient un code de pression atmosphérique (41, ou 34 pour le GP1300R), mais pas de code 29 pour le capteur de pression d'admission.
