Que vous bricoliez deux bateaux à titre privé ou que vous en révisiez dix dans un petit atelier au printemps, une chose est primordiale : savoir rapidement si le problème est d'origine électronique ou non. Le M-JET Diagnostic est un dongle de diagnostic qui se branche sur le connecteur dédié et se connecte via Bluetooth à une application pour iOS et Android. Pas d'ordinateur portable, pas de câbles reliés à une machine. Il prend en charge 37 modèles Yamaha des séries FX, VX, GP, EX et FZ, ainsi que le SuperJet et le JetBlaster, produits de 2002 à aujourd'hui (uniquement les quatre temps). L'application reconnaît automatiquement le modèle et n'affiche que les fonctions propres au véhicule en question.
Quelles fonctions vous sont utiles au quotidien
Ce sont ces quatre fonctions qui sont les plus utilisées :
- Codes d'erreur en texte clair, avec causes probables et procédures de vérification.
- Données en temps réel : jusqu'à 34 valeurs mesurées par modèle (régime moteur, températures, pression d'admission, tension de batterie, calage de l'allumage, capteurs TPS et APS, état des commutateurs et des relais).
- Tests individuels pour les bobines d'allumage, les injecteurs et la pompe à carburant ; sur certains modèles, également pour le moteur pas à pas et le YPVS.
- Apprentissage du ralenti et du papillon des gaz, ainsi que réinitialisation des rappels d'entretien (vidange et maintenance).
Face à un client dont le moteur « tourne mal », le test individuel est souvent la méthode la plus rapide. Chaque bobine et chaque injecteur est piloté séparément, vous permettant d'entendre et de voir si le cylindre réagit. Cela évite de deviner ou de remplacer des pièces par pure supposition. Sur les modèles FX140, attention : une bobine d'allumage alimente deux cylindres (les paires 1 et 4, 2 et 3).
Données du véhicule et apprentissage
L'application extrait du calculateur le numéro de série du moteur, le code SCC, la référence de l'ECM et la version du logiciel. C'est pratique lorsqu'une pièce doit être commandée et que la plaque signalétique est illisible. Après un nettoyage du papillon des gaz ou un remplacement de batterie, il est nécessaire de procéder à l'apprentissage du ralenti et du papillon. Cela ne remplace pas une réparation : un bateau doté d'un capteur défectueux ne fonctionnera pas mieux après l'apprentissage.
Pompe à carburant et heures moteur
Le test de la pompe confirme uniquement qu'elle est alimentée, pas si son débit est suffisant. Si le débit semble suspect, une mesure différente est nécessaire. Lors des tests sur le bateau : veillez à une bonne ventilation et à l'absence de toute source d'inflammation.
Les heures d'utilisation par plage de régime (six plages jusqu'à 12 000 tr/min, quatre jusqu'à 8 000 sur le GP1300R) sont plus révélatrices sur les bateaux d'occasion que le compteur affiché à l'écran, qui, selon certains forums, n'est pas toujours fiable. Un client souhaitant acheter un bateau dispose ainsi d'une information solide.
Véhicules multiples et licence
Le M-JET Diagnostic est disponible en versions pour 1, 3, 5 ou un nombre illimité de véhicules. Les besoins d'un particulier possédant deux bateaux diffèrent de ceux d'un professionnel qui traite différents véhicules chaque semaine. Les pages Diagnostic pour plusieurs véhicules et Diagnostic pour l'atelier détaillent ces options.
Ce qui reste du domaine de la mécanique
Soyons honnêtes, car à l'établi, l'application ne peut pas tout résoudre. Un outil de diagnostic ne détecte pas :
- La cavitation de la turbine, l'usure de l'hélice et de la bague d'usure (wear-ring), ou la présence de corps étrangers dans l'admission.
- L'obstruction des conduits de refroidissement, comme un collecteur colmaté suite à un rinçage inadéquat.
- La chaîne de distribution (point faible connu sur les SVHO 2014/15) ou une perte de compression.
- Un niveau d'huile trop élevé ou un filtre à air imbibé d'huile.
- Les connecteurs corrodés sans code d'erreur associé, ou l'état des bougies.
- Les déformations mécaniques du déflecteur de marche arrière.
Un exemple des limites : sur un EX 2020, il a été rapporté que le moteur calait après environ 15 secondes au ralenti, sans aucun code et avec des valeurs en temps réel normales. Il s'agit d'un cas isolé dont la solution reste à trouver. Cela prouve néanmoins que l'absence de codes ne signifie pas toujours que tout est en ordre.
La procédure que je suggère
Lisez et notez d'abord la mémoire des erreurs, comparez ensuite les données en temps réel avec le symptôme constaté, puis effectuez les tests individuels. N'intervenez mécaniquement qu'après ces étapes. Si l'électronique ne révèle rien d'anormal, orientez vos recherches vers le circuit d'eau, l'admission et le niveau d'huile. L'application est donc un outil parmi d'autres, et non un substitut à votre savoir-faire et à votre observation.
