Données moteur et données en direct de hors-bord Yamaha via application

Un F115 qui, après une demi-heure de navigation, réduit soudainement son régime moteur, ne vous en donne pas la raison. La réponse réside souvent dans les valeurs mesurées par le calculateur à cet instant précis. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous visualisez ces données en temps réel sur votre téléphone pendant que le moteur tourne, au port ou en mer.

Les valeurs que vous pouvez voir

• Régime moteur, avance à l'allumage et temps d'injection
• Pression d'admission, pression atmosphérique et température d'air d'admission
• Température de l'eau de refroidissement ou température moteur, selon le moteur également pression d'eau de refroidissement et thermocontact
• Pression d'huile en kPa ou psi sur de nombreux moteurs à partir de la classe F115
• Tension de la batterie, et sur les gros moteurs, tension de la batterie auxiliaire
• Angle du papillon des gaz et tension TPS ; sur les commandes électriques, également capteurs de levier de commande APS et capteurs de changement de vitesse SPS
• Débit de carburant en l/h, vitesse et position du trim en pourcentage
• États des commutateurs tels que coupe-circuit, position de rapport, relais principal et relais de pompe à essence

Entre 14 et 65 valeurs, selon le calculateur

Le nombre de valeurs affichées dépend du calculateur. Un moteur de classe F20 à F100 fournit entre 18 et 30 valeurs, un V8 de classe F275 à F450 jusqu'à 65. Les moteurs 2-temps HPDI de série Z affichent 34 valeurs, dont la pression de carburant en MPa, la tension de la sonde lambda, l'état d'allumage de chaque cylindre et les capteurs de niveau d'huile. Les moteurs avec déphasage d'arbre à cames indiquent l'angle de l'arbre à cames d'admission, et pour les moteurs en V, séparément pour chaque banc de cylindres. Les températures, pressions et vitesses sont disponibles en unités métriques et impériales (US).

Comment interpréter correctement les valeurs

Un chiffre isolé ne dit pas grand-chose, c'est son évolution qui est révélatrice. Si la température moteur augmente sous charge alors que la pression d'eau de refroidissement chute, commencez par vérifier la crépine d'aspiration et la turbine. Si la température reste anormalement basse, un thermostat bloqué en position ouverte pourrait être en cause. Si la tension de la batterie chute fortement au démarrage, le problème vient probablement de la batterie ou des câbles plutôt que du démarreur. Sur les moteurs avec déphasage d'arbre à cames, l'angle d'admission au ralenti au point mort doit être de 10 degrés ou moins. Une valeur nettement plus élevée attire l'attention sur l'OCV et son tamis. La tension TPS doit augmenter régulièrement lors de l'ouverture lente du papillon, sans à-coups. Enfin, le débit de carburant permet de comparer avec vos sorties précédentes : si le moteur consomme soudainement beaucoup plus au même régime et avec la même charge, quelque chose ne va pas au niveau du moteur, de l'hélice ou de la carène.

Ce que les données en temps réel ne montrent pas

Les données en temps réel sont des données de capteurs. Le calculateur ne sait pas quel est l'état de la turbine, si de l'eau est entrée dans l'embase ou si la compression est correcte. Une turbine usée n'apparaît au mieux qu'indirectement via la pression d'eau de refroidissement, et uniquement sur les moteurs équipés de ce capteur. Pour effectuer des mesures en navigation, il est préférable d'être accompagné afin qu'une personne pilote pendant que l'autre surveille le téléphone.

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Tout fonctionne via une application Bluetooth pour les hors-bords Yamaha équipés de calculateurs à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bords.