Moteur hors-bord Yamaha en mode dégradé : identifier les causes de la perte de puissance et de la limitation de régime

Le moteur monte jusqu’à un certain régime puis plafonne, ou il chute soudainement après quelques minutes à plein régime. Il ne s'agit généralement pas d'une défaillance mécanique, mais du calculateur qui protège le moteur. Il limite le régime lorsqu'une valeur de protection est atteinte ou qu'un capteur important tombe en panne. M-JET DIAGNOSTIC vous indique quelle erreur est enregistrée en mémoire et quelles valeurs sont actuellement incohérentes.

Fonction de protection ou erreur de capteur

La limitation de régime a deux déclencheurs classiques : soit un véritable cas de protection tel qu'une surchauffe, une pression d'huile trop basse ou une tension de batterie trop faible, soit un capteur auquel le calculateur ne se fie plus. Dans le premier cas, l'avertisseur sonore se déclenche généralement. Dans le second, il reste souvent silencieux et vous remarquez seulement une perte de puissance. La mémoire des erreurs sépare clairement les deux. Ne l'effacez pas avant la lecture, sinon l'indice le plus important sera perdu et le moteur fonctionnera apparemment normalement jusqu'à ce que le problème survienne à nouveau.

Codes d'erreur correspondant à une perte de puissance

• Sur les moteurs à papillon électronique : ETV avec dysfonctionnement du papillon, alimentation électrique ETV, TPS avec des valeurs divergentes entre les capteurs 1 et 2, capteur de pédale d'accélérateur APS
• Sur les moteurs plus anciens, le TPS avec une tension hors plage
• Capteur de pression atmosphérique et de température d'air d'admission
• Capteur de cliquetis avec signal irrégulier ; deux sur les modèles V8 et XTO
• Déphasage d'arbre à cames avec angle incorrect ou OCV avec un courant non plausible
• Sur le XTO, pression de carburant DI ou pompe DI d'une rangée de cylindres
• Prise d'air dans le circuit d'admission

Quelles valeurs en direct comparer

Sur les moteurs ETV, la comparaison entre la demande d'accélération en pourcentage et l'angle réel du papillon est la plus parlante. Si les signaux TPS1/TPS2 ou APS1/APS2 ne sont pas parfaitement parallèles, vous avez généralement trouvé la cause. Sur les moteurs avec déphasage d'arbre à cames, vérifiez l'angle de l'arbre à cames d'admission ; au point mort, il devrait être au maximum de 10 degrés. La pression d'admission, l'avance à l'allumage et le temps d'injection montrent si le moteur détecte correctement la charge. Sur le XTO, ajoutez la pression de carburant DI par rangée. Les étapes de vérification de l'application commencent presque toujours de la même manière : vérifier l'intégrité des câbles et des connecteurs, puis tester la tension ou la résistance du composant.

Ce que la mémoire d'erreur n'explique pas

Une hélice avec un moyeu qui patine, une coque encrassée, un filtre à carburant colmaté ou une hauteur de moteur mal réglée entraînent une perte de puissance sans déclencher de capteur. De même, une durite de carburant pincée ne se manifeste qu'indirectement. Si la mémoire est vide et que le régime ne monte toujours pas, le problème vient presque toujours de l'hélice, de la coque ou de l'alimentation en carburant. Les heures de fonctionnement par plage de régime donnent une indication sur l'utilisation passée du moteur. Je recommande d'abord de lire la mémoire, puis d'effectuer un trajet avec les données en direct, et seulement ensuite de démonter l'hélice.

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