Capteur de cliquetis sur moteur hors-bord Yamaha : ce que signifie le code d'erreur

Le code d'erreur « signal irrégulier du capteur de cliquetis » apparaît, mais le moteur tourne normalement. Peut-être manque-t-il un peu de régime à haut régime, ou peut-être ne remarquez-vous rien du tout. C’est précisément ce qui rend ce code si insidieux. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous pouvez le lire, voir s’il réapparaît après effacement et surveiller l’avance à l’allumage dans les données en temps réel.

À quoi sert le capteur de cliquetis

Le capteur de cliquetis est un petit microphone vissé sur le bloc moteur. Il détecte le cliquetis caractéristique qui se produit lorsque le mélange brûle trop tôt ou de manière incontrôlée. Si le calculateur détecte un cliquetis, il réduit l’avance à l’allumage pour protéger les pistons et les paliers. Si le signal est défaillant, ce retour d’information manque et de nombreux calculateurs passent alors par précaution à une avance à l’allumage réduite. Cela coûte un peu de puissance, mais c’est voulu.

Quels moteurs signalent une erreur de capteur de cliquetis

• F20 à F100 : sur une partie des calculateurs, avec un seul capteur.
• F115 à F150 et F175 à F250 : entrée pour le capteur de cliquetis dans les listes d'erreurs, selon le calculateur.
• F275 à F450 : selon le calculateur, deux entrées distinctes pour le capteur de cliquetis 1 et le capteur de cliquetis 2, soit un par rangée de cylindres.
• HPDI série Z : ici, la liste d'erreurs ne comporte pas de capteur de cliquetis.

Ce que vous pouvez vérifier

La consigne de contrôle pour ce code est remarquablement courte : vérifier la bonne fixation et l’état du câblage et du connecteur. Il n’y a rien d’autre. En pratique, cela signifie localiser le capteur, débrancher le connecteur, vérifier l’absence de corrosion sur les contacts et suivre le câble jusqu’au faisceau. Les capteurs de cliquetis sont souvent situés bas sur le bloc, là où l’eau et le sel s’accumulent. Un câble frotté contre un support est plus fréquent qu’un capteur réellement défectueux. Ensuite, effacez le code d’erreur et faites un essai. Si le code revient en charge, observez l’avance à l’allumage dans les données en temps réel lors du prochain essai. Si vous démontez le capteur, veillez à ce que la surface de contact soit propre et nue, et serrez-le au couple indiqué dans le manuel. S’il est trop lâche, il détectera moins bien les cliquetis.

Si le moteur cliquette réellement

Un capteur qui fonctionne correctement et signale un vrai cliquetis ne génère pas de code d'erreur lié au capteur lui-même. Néanmoins, vous devriez chercher la cause si vous entendez des cliquetis en charge ou si l’avance à l’allumage chute de manière inhabituelle dans les données en temps réel. Les causes peuvent être un carburant avec un indice d’octane trop faible, des dépôts de calamine dans les chambres de combustion, un moteur trop chaud ou un mélange trop pauvre, par exemple en raison d’eau dans le carburant ou d’une pression de pompe insuffisante. L’application ne détecte pas tout cela directement. Un coup d’œil avec un endoscope par le puits de bougie et une mesure de compression seront plus révélateurs.

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