Calage variable des arbres à cames (VCT) sur moteur hors-bord Yamaha : OCV et capteur d'arbre à cames

Le moteur tourne irrégulièrement au ralenti, manque de puissance à mi-régime et le journal des défauts indique une irrégularité de la commande d'arbre à cames. Chez Yamaha, ce système se nomme VCT. Il fait pivoter l'arbre à cames d'admission à l'aide de l'huile moteur, dosée par une électrovanne de contrôle d'huile (OCV). Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous visualisez l'angle de came en temps réel, vous pouvez piloter l'OCV individuellement selon le moteur et savoir ensuite s'il faut chercher du côté de la soupape, du capteur ou de l'huile.

Où se trouve le VCT

Dans les données, le calage variable de l'arbre à cames apparaît à partir de la classe F115. Sur les F115 à F150, selon le calculateur, il existe une OCV, un angle de came d'admission dans les données en direct et des entrées concernant le capteur d'arbre à cames sur le côté admission et échappement. Sur les moteurs en V de F175 à F250 et F275 à F450, tout est en double : VCT, OCV et capteur d'arbre à cames pour chaque banc (tribord S et bâbord P), plus deux angles de came. Les F20 à F100 et la série HPDI Z ne possèdent pas de déphasage dans leurs données.

Trois types d'entrées, trois voies

• VCT commande d'arbre à cames irrégulière : vérifier l'OCV via le test d'actionneurs, puis lire l'angle de came d'admission au ralenti au point mort. Il devrait être de 10 degrés ou moins. Vérifier ensuite la crépine de l'OCV.
• OCV courant de charge irrégulier : vérifier le câblage et la prise, mesurer la résistance de la soupape.
• Capteur d'arbre à cames signal irrégulier : observer l'angle de came dans les données en direct, vérifier le câblage, mesurer la tension d'entrée et de sortie.

La valeur au ralenti en dit long

Si l'angle de came d'admission au point mort, moteur chaud, est nettement supérieur à 10 degrés, l'arbre reste décalé alors qu'il devrait revenir à sa position initiale. Cela correspond à une OCV grippée ou une crépine encrassée, ce qui explique le ralenti instable. Sur les moteurs en V, comparez S et P. Si un seul banc diffère, vous savez où chercher. Lors du test d'actionneur, vous entendez l'OCV cliquer si elle répond électriquement. Si elle reste silencieuse, mesurez la résistance et vérifiez le câblage.

Ce qui peut se cacher derrière au niveau mécanique

Le VCT fonctionnant à l'huile moteur, celle-ci est la première suspecte. Un niveau trop bas, une viscosité inadaptée ou des intervalles de vidange trop longs créent des boues qui obstruent la fine crépine devant l'OCV. La crépine se démonte et se nettoie rapidement. Si l'angle de came affiche un décalage permanent alors que la soupape et la crépine sont propres, la chaîne ou la courroie de distribution peut être détendue ou décalée d'une dent. Seul un contrôle visuel des repères de calage, et non l'application, permettra de le confirmer. Après réparation, faites la vidange, effacez les défauts et faites un essai en surveillant l'angle de came.

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