Le trim du moteur hors-bord Yamaha ne fonctionne pas : vérifier le capteur PTT, l'interrupteur et le relais.

Vous actionnez l'interrupteur de trim et rien ne se passe. Ou bien le moteur ne fonctionne que dans un sens, ou l'indicateur de trim affiche des valeurs incohérentes alors que le moteur bouge. Le système de trim et de relevage, ou PTT, se compose de l'interrupteur, des relais, du moteur électrique, du système hydraulique et du capteur de trim. Grâce à M-JET DIAGNOSTIC, vous pouvez voir, selon l'unité de contrôle, jusqu'où arrive le signal et ainsi distinguer les problèmes électriques des problèmes hydrauliques.

Ce que l'application affiche selon le moteur

Les unités de contrôle des classes F20 à F100, F115 à F150, F175 à F250 et F275 à F450 fournissent la valeur de trim en pourcentage, selon la variante. Pour de nombreux moteurs à partir du F115, la tension du capteur de trim, les interrupteurs de trim (montée/descente) ainsi que les deux relais PTT apparaissent dans les données en temps réel. La série HPDI Z ne fournit pas de valeur de trim dans ses données.

Suivre le chemin du signal étape par étape

• Actionnez l'interrupteur et vérifiez si « Interrupteur PTT haut » ou « bas » s'active dans les données en temps réel. Si ce n'est pas le cas, le problème vient de l'interrupteur ou de son câblage.
• L'interrupteur est détecté, mais le relais correspondant ne s'enclenche pas : vérifiez la commande du relais et le câblage.
• Le relais s'enclenche mais le moteur ne tourne toujours pas : vérifiez l'alimentation du moteur PTT, les contacts du relais, le câble de masse et le moteur lui-même.
• Le moteur tourne, mais le moteur hors-bord ne bouge pas ou s'affaisse : il s'agit d'un problème hydraulique.

Si l'indicateur fait des siennes

Si la valeur de trim reste fixe, saute ou affiche 0 % alors que le moteur est relevé, le capteur de trim est suspect. La mémoire des défauts contient alors l'entrée « Capteur PTT hors spécification ». Étapes de vérification : observez le capteur de trim dans les données en temps réel pendant que vous ajustez le trim lentement, vérifiez le câblage et les connecteurs, mesurez la tension d'entrée et de sortie. Le capteur est situé sur le support de tableau arrière et est exposé aux vagues et au sel. La corrosion dans le connecteur est plus fréquente qu'une défaillance du capteur lui-même.

Autres entrées concernant le PTT

Selon l'unité de contrôle, il existe une entrée pour le buzzer PTT, qui doit retentir lorsque la fonction de relevage automatique est activée. Vérifiez alors le câblage, la tension d'entrée au niveau du buzzer et s'il émet un son sous tension directe. Pour les modèles F275 à F450, des entrées relatives au relais PTT et à son alimentation s'ajoutent selon l'unité de contrôle. Les instructions de test mentionnent alors, en plus du câblage, le moteur PTT et la tension au niveau de l'alimentation, y compris la boîte de distribution.

Ce qui concerne uniquement l'hydraulique

Si le moteur électrique tourne de manière audible sans que le moteur hors-bord ne bouge, vérifiez d'abord la vanne de décharge manuelle. Si elle est ouverte, rien ne montera. Vérifiez ensuite le niveau d'huile dans le réservoir PTT. Si le moteur s'affaisse lentement sous charge, les joints internes du vérin sont généralement défectueux. L'application ne peut pas détecter cela. Cependant, grâce aux données en temps réel, vous pouvez exclure en quelques minutes toute défaillance électrique au niveau des interrupteurs, des relais ou du capteur.

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