DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Lire les codes d'erreur d'un moteur hors-bord Yamaha via une application

Le témoin d'anomalie moteur s'allume sur le tableau de bord, mais votre F150 semble fonctionner normalement. Ou bien, le signal sonore a retenti brièvement sur l'eau avant de se taire. Dans les deux cas, le calculateur contient souvent une entrée qui vous indique quel composant a signalé le problème. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous lisez vous-même cette mémoire d'erreurs, directement sur le ponton ou sur la remorque.

Comment effectuer la lecture

  • Retirez le capot moteur, branchez le dongle sur la prise de diagnostic du moteur
  • Mettez le contact et connectez votre téléphone portable à l'application via Bluetooth
  • Ouvrez la mémoire d'erreurs
  • Lisez chaque entrée avec le composant, le symptôme et les étapes de vérification avant de remplacer quoi que ce soit

Pourquoi vous n'obtenez pas un simple code numérique

Sur les moteurs hors-bord Yamaha, un même numéro ne signifie pas la même chose selon la génération du calculateur. Par exemple, le capteur de température peut porter différents numéros selon la génération. Un tableau trouvé sur Internet mènera donc rapidement à une pièce incorrecte. L'application nomme plutôt le composant et le symptôme, par exemple « capteur de température hors spécifications », « capteur d'impulsions avec signal irrégulier » ou « tension de batterie inférieure à la valeur de consigne ». Selon le calculateur, entre 9 et 107 entrées différentes sont possibles. Pour un F40, il y en a environ une douzaine, tandis que pour un V8 de la gamme F350, le nombre est bien plus élevé.

Ce que vous disent les étapes de vérification

Pour chaque entrée, des étapes de vérification sont proposées dans un ordre logique. Pour le capteur de température, cela signifie : consulter d'abord la valeur dans les données en temps réel, puis vérifier l'état de la fiche et du câble, et enfin mesurer la résistance du capteur. En cas de tension de batterie trop basse, on vérifie la valeur en temps réel, les cosses et la tension de crête du système de charge. En cas d'eau dans le filtre à carburant, vous vérifiez la continuité du filtre, du conduit et du capteur d'eau. Ainsi, vous savez à l'avance si vous avez besoin d'un appareil de mesure ou si un connecteur vert est la seule cause du problème.

Entrées typiques sur un moteur hors-bord

  • Coupe-circuit activé, généralement juste le cordon de sécurité débranché
  • Eau dans le filtre à carburant
  • Prise d'air dans le système d'admission
  • Capteur de position de boîte de vitesses ou capteur de coupure de changement de vitesse avec signal irrégulier
  • Erreur de communication de l'antidémarrage. L'application affiche le message, mais ne modifie rien à l'antidémarrage lui-même
  • Pour les commandes électroniques, entrées concernant le papillon ETV, le TPS, le capteur de poignée APS ou le capteur de changement de vitesse SPS

Ce qui n'est pas enregistré dans la mémoire d'erreurs

La mémoire ne se remplit qu'avec ce qu'un capteur détecte. Une turbine usée, de l'eau dans l'huile d'embase ou une entrée d'eau de refroidissement obstruée ne génèrent pas d'entrée spécifique. Un thermostat restant ouvert peut, sur de nombreux moteurs, apparaître au mieux comme un sous-refroidissement. Si la mémoire est vide et que le moteur cause quand même des problèmes, les données en temps réel sont l'étape suivante. Inversement, une entrée concernant un capteur ne signifie pas automatiquement que celui-ci est défectueux. Il s'agit très souvent de connecteurs ou de câblage endommagés, surtout sous le capot d'un moteur hors-bord exposé à l'air salin et aux projections d'eau.

En savoir plus

Tout fonctionne via l'application et Bluetooth pour les moteurs hors-bord Yamaha à partir des générations de calculateurs de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & moteurs hors-bord.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

Pour le diagnostic WaveRunner ›