Bobine d'allumage ou injecteur : vérifier individuellement les cylindres sur un moteur hors-bord Yamaha

Le moteur tremble au ralenti, tourne de manière irrégulière sous charge et donne l'impression qu'il manque un cylindre. La question est presque toujours la même : est-ce un problème d'étincelle ou de carburant ? Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous pouvez, selon le moteur, piloter individuellement chaque bobine d'allumage et chaque injecteur via un test d'actionneurs, au lieu de remplacer des pièces par simple supposition.

Ce qui peut être piloté selon le moteur

• F20 à F100 : selon le calculateur, bobines et injecteurs individuels ou par paires, par exemple bobines 1 et 4 ensemble.
• F115 à F150 : individuellement pour les quatre cylindres ou par paires, selon le calculateur.
• F175 à F250 : jusqu'à six bobines et six injecteurs, sur certains calculateurs par paires 1 et 4, 2 et 5, 3 et 6.
• F275 à F450 : jusqu'à huit bobines et huit injecteurs individuellement. De plus, la mémoire des erreurs indique « signal irrégulier » pour chaque injecteur concerné.
• HPDI série Z : six bobines et six injecteurs, avec en plus l'état d'allumage de chaque cylindre dans les données en direct.

Comment procéder au test d'actionneurs

Moteur à l'arrêt, pilotez les injecteurs les uns après les autres et écoutez le corps de l'injecteur à l'aide d'un tournevis ou d'un stéthoscope. Chaque injecteur doit cliquer uniformément. Si l'un d'eux reste muet, vérifiez le connecteur, le faisceau et la résistance. Pour les bobines d'allumage, retirez l'antiparasite, insérez un testeur d'étincelles et faites fonctionner la bobine via l'application. Si aucune étincelle ne se produit sur une bobine alors que les autres fonctionnent correctement, vous avez trouvé le coupable. Travaillez sans vapeurs d'essence à proximité et ne pilotez pas les injecteurs indéfiniment, sous peine d'accumuler du carburant dans le cylindre.

L'astuce de l'échange confirme le soupçon

Si les deux tests sont concluants mais que le cylindre présente toujours des ratés, échangez la bobine d'allumage avec celle d'un cylindre voisin. Si le raté se déplace avec la bobine, c'est elle qui est en cause. S'il persiste, examinez la bougie et l'injecteur. Sur la série HPDI Z, vous voyez directement dans l'état d'allumage des données en direct quel cylindre fait défaut. Pour les F275 à F450, la procédure de test pour une erreur d'injecteur mentionne, en plus du faisceau et du test d'actionneurs, le module de commande des injecteurs.

Lorsque l'étincelle et l'injecteur sont conformes

Le problème est alors généralement d'ordre mécanique. Une mesure de compression révèle des soupapes brûlées, un jeu aux soupapes insuffisant ou des segments de piston cassés. Une erreur liée à une prise d'air dans l'admission peut indiquer des joints défectueux sur la tubulure d'admission, appauvrissant le mélange sur un seul cylindre. Les injecteurs encrassés cliquent souvent normalement lors du test, mais pulvérisent mal. Un atelier peut vérifier la forme du jet sur un banc d'essai. Commencez donc par vérifier les bougies et les bobines, puis les injecteurs, et enfin la compression.

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