DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Tester individuellement la bobine d'allumage, l'injecteur et la pompe à carburant sur le moteur hors-bord Yamaha

Un cylindre rate, le moteur tremble au ralenti et vous ne savez pas s'il s'agit de la bobine d'allumage ou de l'injecteur. Au lieu de remplacer des pièces au hasard, vous pilotez chaque composant individuellement avec M-JET DIAGNOSTIC. Le calculateur active alors spécifiquement une bobine, un injecteur ou la pompe, et vous entendez ou mesurez s'il réagit. Les tests s'effectuent à l'arrêt.

Quels sont les tests d'actionneurs disponibles

  • Bobines d'allumage individuellement ou par paires, par exemple cylindres 1 et 4 ensemble sur certains quatre cylindres
  • Injecteurs individuellement ou par paires, jusqu'à huit sur les V8
  • Pompe à essence électrique et pompe basse pression
  • Vanne ISC pour l'air de ralenti
  • OCV de calage variable des arbres à cames, séparé pour chaque banc de cylindres sur les moteurs en V
  • Sur les gros moteurs de classe F275 à F450, également les pompes du séparateur de vapeur (VST), les pompes à injection directe, la purge du système de carburant et la baisse de pression d'injection
  • Sur la série HPDI Z, la pompe à huile à piston

Combien de tests possède votre moteur

Selon le calculateur, il y a entre 4 et 25 tests d'actionneurs. La classe F20 à F100 en propose 4 à 8, la série F115 à F150 en compte 6 à 11, la série F175 à F250 de 9 à 16 et la série F275 à F450 de 16 à 25. Les moteurs HPDI de la série Z disposent de 14 tests, une bobine d'allumage et un injecteur pour chacun des six cylindres, plus la pompe à essence et la pompe à huile. L'application affiche uniquement les tests reconnus par votre calculateur.

Comment différencier allumage et injection

  • Commencez par lire la mémoire des défauts. Si une entrée concerne un injecteur spécifique ou le capteur d'impulsions, vous avez déjà une piste
  • Pilotez la bobine d'allumage du cylindre suspect et contrôlez-la avec un testeur d'étincelles
  • Pilotez l'injecteur du même cylindre. Un clic net indique que la commande, le câblage et la bobine magnétique de l'injecteur fonctionnent
  • Faites fonctionner la pompe à essence et écoutez si elle démarre
  • Ce n'est qu'une fois que tout fonctionne électriquement que vous passez à la bougie, à la compression et au carburant

Un exemple concret

Un quatre cylindres tremble au ralenti, la mémoire des défauts est vide. Le test d'actionneur montre que toutes les bobines et tous les injecteurs réagissent. La commande est donc hors de cause, et vous continuez vos recherches du côté des bougies, des antiparasites et de la compression. Si, au contraire, un injecteur ne réagit pas, mesurez d'abord au niveau de sa connectique avant d'en commander un neuf. Il s'agit souvent du faisceau et non de la pièce elle-même.

Ce qu'un test d'actionneur ne prouve pas

Un test d'actionneur vérifie si le composant répond à la commande. Il n'indique pas si un injecteur pulvérise correctement ou s'il est partiellement obstrué, si la bougie est encrassée ou si la pompe délivre la pleine pression. Pour les moteurs à injection directe, vous pouvez au moins voir la pression de carburant comme valeur en temps réel. Un test de compression reste un travail manuel, tout comme l'examen des câbles d'allumage et des antiparasites, qui ont tendance à corroder en cas d'utilisation en eau salée.

En savoir plus

Tout fonctionne via l'application en Bluetooth, pour les hors-bords Yamaha des générations de calculateurs depuis 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bords.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

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