DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Moteur hors-bord Yamaha ne démarre pas : vérifier coupe-circuit, sélecteur, capteur d'impulsions, batterie

Vous tournez la clé et le démarreur ne réagit pas. Ou bien il tourne vigoureusement, mais le moteur ne démarre pas. Pour un moteur hors-bord Yamaha, ces deux situations ont souvent des causes banales, mais elles peuvent parfois être dues à un capteur défaillant. Avec le contact mis, M-JET DIAGNOSTIC lit la mémoire des défauts même sans moteur en marche et vous montre, dans les données en temps réel, ce que le calculateur reçoit des interrupteurs et des relais. Cela s'applique à toutes les catégories de puissance, du F20 au F450, ainsi qu'aux séries HPDI et Z.

Le démarreur ne tourne pas

D'abord les interrupteurs. Le coupe-circuit est la cause la plus fréquente : le coupe-circuit à tirette est mal positionné ou le clip est manquant. Dans les données en temps réel, vous pouvez voir directement l'état du coupe-circuit, et le calculateur enregistre une entrée s'il est activé. Il faut alors vérifier la mise en place de la tirette, si l'interrupteur avec clip est réellement hors circuit, ainsi que le câblage. Ensuite, la position du levier de commande. Le moteur ne démarre qu'au point mort. Si l'interrupteur de position de marche n'indique pas le point mort dans les données en temps réel alors que le levier est bien positionné, l'interrupteur ou le câble de commande est déréglé. Pour les commandes numériques, vous verrez, selon le moteur, la détection du point mort et l'autorisation de démarrage comme des valeurs distinctes. Troisièmement, l'alimentation électrique : le calculateur possède des entrées spécifiques pour le solénoïde de démarreur et le relais principal ; la première vérification consiste toujours à contrôler le fusible.

Le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas

  • Surveillez la tension de la batterie pendant le démarrage. Si elle chute brutalement, le problème vient de la batterie ou des cosses, pas du moteur.
  • Capteur d'impulsions avec signal irrégulier : vérifiez le câblage et le connecteur, mesurez la résistance de la bobine et la tension de crête.
  • Alimentation de la pompe à carburant haute pression dans la mémoire des défauts : là encore, vérifiez d'abord le fusible.
  • Activez la pompe à carburant à l'arrêt et écoutez si elle se déclenche.
  • Activez individuellement les bobines d'allumage et les injecteurs. Si un injecteur ne clique pas, vous avez trouvé la piste.

Message de l'antidémarrage

Sur les moteurs équipés d'un antidémarrage, une erreur de communication peut apparaître dans la mémoire. Les étapes de vérification portent sur les câbles, les connecteurs ainsi que la tension d'entrée et de sortie. L'application affiche ce message et, selon le moteur, le statut de l'antidémarrage dans les données en temps réel. La configuration de nouvelles clés ou la réinitialisation de l'antidémarrage ne font pas partie de ses fonctions. Toutefois, lorsque ce message apparaît, vous savez que vous n'avez pas besoin de chercher du côté du système de carburant.

Ce que le diagnostic ne voit pas

Le vieux carburant, une durite de poire d'amorçage qui fuit, un décanteur d'eau plein sans capteur ou une mise à l'air du réservoir bouchée n'apparaissent dans aucune mémoire de défauts. Il en va de même pour un manque de compression. Si la tension, les interrupteurs, le capteur d'impulsions et les tests d'actionneurs sont corrects et que le moteur ne démarre toujours pas, la cause se situe presque toujours dans l'alimentation en carburant en amont du moteur. Mon ordre de priorité : coupe-circuit et point mort, tension de batterie au démarrage, mémoire des défauts, tests d'actionneurs, puis carburant.

En savoir plus

Tout se fait via l'application en Bluetooth, pour les moteurs hors-bord Yamaha des générations de calculateurs à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bord.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

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