DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Vérifier la tension de la batterie et le système de charge sur le moteur hors-bord Yamaha

Le démarreur tourne difficilement, le journal des erreurs indique « Tension de batterie inférieure à la valeur de consigne », et à côté de cela apparaissent des entrées qui ne semblent avoir aucun rapport avec la batterie. Il s'agit d'un scénario courant, car en cas de sous-tension, les capteurs, le papillon des gaz et le système de commande ont tendance à renvoyer des données erronées. M-JET DIAGNOSTIC vous indique la tension reçue par l'unité de commande, et ce pour toutes les gammes de puissance prises en charge, du F20 à la série HPDI Z.

Trois points de mesure révélateurs

  • Contact mis, moteur arrêté : une batterie de 12 volts chargée affiche au repos environ 12,6 à 12,8 volts.
  • Lors de la tentative de démarrage : si la tension chute brutalement, la batterie, les bornes ou le câble de masse sont suspects.
  • Au ralenti et avec un peu d'accélération : la tension devrait alors être supérieure à la valeur au repos. Si elle reste identique ou diminue, le moteur ne charge pas.

Ce que vous pouvez vérifier sans boîte à outils

Commencez par les bornes. La présence de sel et de vert-de-gris entre la borne et la cosse est la cause la plus fréquente, et on ne la voit souvent qu'une fois la cosse retirée. Vérifiez ensuite le câble de masse sur le bloc moteur et la connexion au niveau du coupe-circuit principal. Les étapes de contrôle liées à la tension sont brèves : consultez la tension dans les données en direct, vérifiez la connexion entre le câble et la borne de batterie, puis mesurez la tension de crête de sortie du système de charge. Pour la série HPDI Z, les instructions de contrôle précisent explicitement qu'il doit y avoir au moins 12 volts à la batterie. Un conseil pratique : mesurez directement aux bornes de la batterie avec un multimètre et comparez avec la valeur affichée dans l'application. Si la différence est importante, une perte de tension se produit en chemin au niveau des bornes, du coupe-circuit ou du câblage.

Si le moteur ne charge pas

Si la tension reste au niveau de la batterie lorsque le moteur tourne, la bobine de charge et le régulateur-redresseur sont en cause. La tension de crête de la bobine de charge se mesure avec un multimètre et un adaptateur de tension de crête, ce que l'application n'affiche pas. Sur les gros moteurs de F275 à F450, il existe, selon l'unité de commande, une entrée spécifique « Système de générateur sans signal ». Dans ce cas, vérifiez la ligne entre l'unité de commande et le régulateur-redresseur, la ligne vers le capteur de vilebrequin et sa tension d'alimentation. Pour les F175 à F450, l'application affiche également, selon l'unité de commande, la tension de la batterie auxiliaire.

Ne pas oublier les fusibles et les relais

Certaines entrées du journal des erreurs ne concernent pas la batterie elle-même, mais l'alimentation en aval. Cela inclut l'alimentation électrique via le relais principal et celle du relais de démarrage, avec pour consigne de vérifier d'abord le fusible correspondant, puis le câblage. Sur les F275 à F450, une erreur de communication avec la boîte à fusibles peut s'ajouter, selon l'unité de commande. Si plusieurs erreurs surviennent simultanément, chargez la batterie, éliminez la corrosion, effacez la mémoire et observez ce qui réapparaît après le prochain fonctionnement. Le plus souvent, seule l'erreur réelle subsistera.

En savoir plus

Tout se fait via l'application par Bluetooth, pour les hors-bords Yamaha des générations d'unités de commande à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bord.

Vous pilotez aussi un Yamaha WaveRunner ? Le même M-JET DIAGNOSTIC couvre 37 modèles de WaveRunner.

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