Papillon des gaz électronique (ETV) sur moteur hors-bord Yamaha : vérifier le TPS et l'APS

Vous poussez la manette vers l'avant, mais le moteur reste juste au-dessus du ralenti et un avertissement s'affiche sur l'écran. Sur les moteurs équipés d'un papillon des gaz électronique, c'est un signe caractéristique d'une panne dans le circuit d'accélération : l'unité de contrôle ne fait plus confiance au signal et limite la puissance. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous pouvez lire si le défaut provient du papillon lui-même, de son alimentation, du capteur de papillon ou du capteur de manette des gaz, et visualiser les tensions en direct.

Quels moteurs sont concernés

Le papillon des gaz électronique, ou ETV, apparaît dans les listes de défauts des classes F115 à F150, F175 à F250 et F275 à F450, selon l'unité de contrôle. Il y existe deux capteurs de papillon (TPS1 et TPS2) et deux capteurs de manette des gaz (APS1 et APS2) qui se contrôlent mutuellement. Les petits moteurs de F20 à F100 et la série HPDI Z fonctionnent avec un câble d'accélérateur et un capteur de papillon simple. Là, l'application affiche la tension du TPS et l'angle d'ouverture. Vous pouvez déterminer si votre moteur est équipé d'un ETV dans l'application en vérifiant si TPS1, TPS2 et le relais ETV apparaissent dans les données en direct.

Les codes défauts et leur signification

• Dysfonctionnement du papillon : le papillon ne suit pas la valeur de consigne. Vérifier : câblage et connecteurs, résistance du moteur de papillon, fonctionnement du papillon.
• Alimentation électrique ETV : mêmes étapes de vérification, en plus du relais ETV dans les données en direct.
• TPS hors spécification : comparer les tensions des capteurs 1 et 2 dans les données en direct, puis vérifier le câblage.
• APS hors spécification : de même, mais au niveau du capteur de la manette des gaz.

Comment lire les données en direct

Affichez TPS1 et TPS2 côte à côte, ainsi que l'angle d'ouverture et la demande d'accélération en pourcentage. Les tensions des deux capteurs doivent varier de manière uniforme quelle que soit la position du papillon, sans sauts ni coupures. Il en va de même pour APS1 et APS2 lorsque vous déplacez lentement la manette. Si un canal fonctionne correctement alors que l'autre saccade ou reste figé, le défaut se situe dans ce capteur ou son câblage. Secouez prudemment le faisceau électrique pendant l'opération. Si la valeur saute précisément à ce moment-là, vous avez trouvé l'endroit. Si l'entrée n'apparaît qu'après un nettoyage au jet ou par temps de pluie, la présence d'humidité dans un connecteur est plus probable qu'une pièce défectueuse. Notez les conditions avant d'effacer la mémoire.

Ce qu'il en est sur le plan mécanique

Tous les défauts de papillon ne sont pas d'origine électrique. Des dépôts de sel et de calamine peuvent gripper le papillon, l'empêchant de se positionner assez rapidement. Dans ce cas, un nettoyage du corps du papillon conformément au manuel est plus efficace que le remplacement du capteur. Vous pouvez mesurer la résistance du moteur de papillon à l'aide d'un multimètre sur le connecteur débranché. Si le connecteur est corrodé, nettoyez-le et appliquez un produit de protection des contacts approprié, puis effacez le code défaut et vérifiez si l'entrée réapparaît après un essai routier.

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Tout fonctionne via l'application par Bluetooth, pour les moteurs hors-bord Yamaha équipés d'unités de contrôle produites à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & moteurs hors-bord.