Apprentissage du ralenti sur moteur hors-bord Yamaha

Après le nettoyage du papillon des gaz ou de la vanne ISC, le moteur tourne au ralenti trop haut, trop bas ou le régime moteur oscille. L'unité de commande travaille alors souvent encore avec des valeurs d'apprentissage qui correspondent à l'ancien état encrassé. Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous lancez vous-même l'apprentissage du ralenti depuis l'application, sur de nombreux moteurs hors-bord Yamaha.

Quand l'apprentissage est utile

• après le nettoyage du papillon des gaz ou de la vanne ISC
• après le remplacement du corps de papillon, du capteur TPS ou de l'unité de commande
• après des interventions sur le papillon des gaz électronique ETV sur les moteurs à commande d'accélération numérique
• lorsque le ralenti oscille et que les prises d'air, l'allumage et le carburant ont déjà été vérifiés

Symptômes qui évoquent un problème de ralenti

• régime moteur nettement supérieur à la valeur habituelle après la montée en température
• ralenti oscillant de plusieurs centaines de tours
• le moteur s'arrête lors du passage d'une vitesse
• le moteur cale lorsque vous relâchez rapidement l'accélérateur pour revenir au ralenti

Moteurs compatibles

L'apprentissage du ralenti est disponible sur de nombreuses unités de commande dans toutes les catégories de puissance, du petit F20 aux F150 et F250 jusqu'aux gros V8, ainsi que sur la série HPDI Z. Toutefois, la compatibilité avec votre moteur dépend de son unité de commande. L'application n'affiche la fonction que si l'unité de commande la prend en charge. Tous les symptômes listés ci-dessus ne nécessitent pas forcément un apprentissage. Un moteur qui cale lors du passage d'une vitesse peut tout aussi bien souffrir d'une prise d'air ou d'un problème de carburant.

Vérifier d'abord, apprendre ensuite

L'apprentissage ne masque pas une panne. Si l'unité de commande détecte une prise d'air dans le système d'admission, qu'un tuyau d'admission est fissuré ou qu'une bobine d'allumage est défaillante, elle apprendra une valeur de base erronée. Lisez donc d'abord la mémoire des défauts et observez dans les données en temps réel le régime moteur, l'ouverture de la vanne ISC en pourcentage, l'angle du papillon et la pression d'admission. Si la vanne ISC est anormalement ouverte au ralenti, cela peut indiquer un papillon des gaz encrassé. Si elle est presque fermée alors que le régime est élevé, cela correspond davantage à une prise d'air. Avec le test d'actionneur, vous pouvez en outre commander la vanne ISC individuellement et écouter si elle fonctionne.

Conditions lors de l'apprentissage

Le moteur doit être à température de fonctionnement, au point mort et alimenté avec suffisamment d'eau de refroidissement, c'est-à-dire dans l'eau ou dans un bac d'essai. Les consommateurs tels que la pompe de cale, l'éclairage et la glacière doivent être éteints afin que la charge soit stable. Après l'apprentissage, laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes et observez le régime dans les données en temps réel. S'il continue d'osciller, la cause est ailleurs, généralement au niveau de l'air, du carburant ou de l'allumage. Notez le régime de ralenti avant et après, vous verrez ainsi noir sur blanc si l'apprentissage a été efficace.

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Tout fonctionne via l'application en Bluetooth, pour les moteurs hors-bord Yamaha des générations d'unités de commande à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & moteurs hors-bord.