Moteur hors-bord Yamaha ne passe pas les vitesses : commande à distance, capteur de changement de vitesse et détection du point mort

Le moteur ne démarre pas alors que le levier est au point mort. Ou bien il tourne, mais rien ne se passe lors de l'enclenchement, ou cela craque. Ces trois cas peuvent être dus à la commande de changement de vitesse qui, selon le moteur, est actionnée mécaniquement par un câble ou numériquement par des capteurs et un moteur de sélection. M-JET DIAGNOSTIC vous indique, selon l'unité de contrôle, ce que celle-ci croit savoir actuellement concernant la position du levier, la position du rapport et le point mort.

Commande à distance mécanique par câble

Ici, le capteur de position de changement de vitesse informe l'unité de contrôle si le point mort est enclenché. Si elle ne détecte pas le point mort, le démarrage est impossible. Le code défaut est alors « Signal irrégulier du capteur de position de changement de vitesse ». Vérifiez le capteur dans les données en direct tout en manipulant le levier, contrôlez le câblage et les connecteurs, et effectuez une mesure : en marche avant et en marche arrière, le capteur ne doit pas présenter de continuité. Sur certains moteurs à partir du F115, s'ajoute le capteur d'interruption de changement de vitesse. Il coupe brièvement l'allumage lors du passage de rapport pour faciliter le désenclenchement. S'il est grippé, cela provoque des secousses lors de l'enclenchement ou le moteur cale.

Commande numérique à partir du F115

Sur les moteurs équipés d'une commande à distance numérique, il n'y a plus de câble. Les capteurs de position du levier (LPS) dans la commande à distance signalent la demande, un moteur de sélection sur le hors-bord l'exécute, et le capteur de position de changement de vitesse (SPS) renvoie la position réelle du rapport. Cela s'applique, selon l'unité de contrôle, aux classes F115 à F150, F175 à F250 et F275 à F450.

Valeurs que vous pouvez comparer en direct

• Tensions LPS et demande de changement de vitesse en pourcentage : suivent-elles le levier de manière uniforme ?
• SPS1 et SPS2 : les deux tensions évoluent-elles de concert lors du passage de rapport ?
• Détection du point mort, autorisation de démarrage et commande à distance active : l'unité de contrôle reconnaît-elle le point mort et la bonne commande à distance ?
• Relais de l'actionneur de changement de vitesse et signal entre la commande à distance et l'unité de contrôle.

Les codes défauts correspondants

Pour le système RC, il existe toute une série d'entrées avec « Signal irrégulier LPS ». Étapes de contrôle : vérifier le LPS dans les données en direct, tester le câblage, mesurer la tension d'entrée et de sortie. S'ajoutent à cela des entrées concernant le SPS hors spécifications et la communication entre le moteur et la commande à distance, pour lesquelles vous vérifiez également le câblage et les tensions. Sur les F275 à F450, selon l'unité de contrôle, il existe aussi l'alimentation électrique de l'actionneur de changement de vitesse avec fusible, câble et relais. En cas de bimotorisation, la comparaison avec le deuxième moteur est utile, car les valeurs y sont identiques en fonctionnement normal.

Ce que l'application ne voit pas

Un câble de commande mal réglé, une tringlerie usée ou un dommage dans le réducteur de l'embase n'apparaissent pas dans la mémoire des défauts. Si toutes les valeurs sont correctes et que le rapport ne passe toujours pas, c'est la mécanique qui est en cause. Commencez alors par le câble et son réglage avant de vidanger l'huile d'embase pour vérifier la présence de copeaux ou d'eau.

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