DIAGNOSTIC M-JET · HORS-BORD YAMAHA

Diagnostic par application pour Yamaha F300, F350 V8 et XTO F375 à F450

Si vous avez deux F300 ou un F425 XTO à l'arrière, vous ne voulez pas jouer aux devinettes en cas d'alerte en mer. Cette catégorie dispose des plus grands calculateurs de la gamme, avec jusqu'à 65 valeurs en temps réel et plus d'une centaine de types d'erreurs enregistrés. M-JET DIAGNOSTIC les lit via la prise de diagnostic de chaque moteur individuellement, par Bluetooth sur votre smartphone, sans ordinateur portable à bord.

Modèles et calculateurs

Les modèles pris en charge sont les F275B, F300 dans les versions B, C, D, F et G, le V8 F350 en versions A et B, ainsi que les modèles XTO F375A, F400A, F425A et F450A, également disponibles en variante FL à rotation inversée. Les douze variantes de calculateurs fournissent de 30 à 65 valeurs en temps réel, reconnaissent de 44 à 107 types d'erreurs et offrent de 16 à 25 tests d'actionneurs. L'apprentissage du ralenti est disponible sur les douze. La disponibilité exacte des fonctions dépend de la génération du calculateur, c'est-à-dire de l'année de lancement de la plateforme.

Ce que le XTO à injection directe affiche en plus

Pour les calculateurs à injection directe, des mesures spécifiques s'ajoutent : la pression de carburant DI séparée pour les bancs bâbord et tribord en MPa, la pression dans le séparateur de vapeur (VST) en kPa, ainsi que les relais de la pompe VST, de la pompe basse pression et de l'EDU, l'étage de commande des injecteurs. En complément, des tests d'actionneurs sont disponibles pour la pompe VST (pompe principale et auxiliaire), la pompe basse pression et les deux pompes haute pression DI. Deux fonctions sont pratiques pour intervenir sur le circuit de carburant : la purge du système après un changement de filtre et la dépressurisation du carburant DI avant d'ouvrir une conduite.

Points communs entre V6 et V8

  • Angle des cames d'admission et OCV séparés pour tribord (S) et bâbord (P)
  • Bobines d'allumage et injecteurs individuellement, jusqu'au cylindre 8 pour le V8
  • Pression d'huile en kPa, température du moteur, et pour certains calculateurs, température de l'eau de refroidissement par banc
  • Deux capteurs de cliquetis au lieu d'un
  • ETV avec TPS1 et TPS2, capteurs de commande des gaz APS1 et APS2, commande numérique avec SPS1 et SPS2
  • Tension de la batterie de démarrage et de la batterie auxiliaire

Types d'erreurs exclusifs

En plus des entrées des classes inférieures, le calculateur détecte ici des erreurs sur le système de charge lorsqu'aucun signal ne provient de l'alternateur. Les câblages entre le calculateur, le régulateur de charge et le capteur de vilebrequin sont alors vérifiés. S'y ajoutent le capteur de pression d'eau, le capteur de pression de carburant, l'alimentation électrique de l'actionneur de changement de vitesse et de la pompe VST, le relais de trim et la communication avec le boîtier à fusibles. Sur le XTO, il existe en outre des entrées dédiées pour la pression de carburant DI et la pompe DI par banc, l'alimentation de l'EDU et un signal irrégulier pour chaque injecteur de 1 à 8. Les étapes de contrôle sont généralement identiques : vérifier le câblage et les connecteurs, tester l'injecteur à l'arrêt, contrôler l'EDU.

Plusieurs moteurs à l'arrière

En cas de double ou triple motorisation, vous lisez chaque moteur individuellement. La comparaison est souvent plus révélatrice que n'importe quelle valeur isolée : si la pression d'huile sur le moteur bâbord est nettement inférieure à celle du moteur tribord au même régime, vous savez où chercher. Les données ne remplacent toutefois pas l'inspection visuelle de la turbine, des anodes et de l'huile d'embase. Surtout sur les bateaux offshore naviguant en eau salée, ce sont les points où les problèmes apparaissent en premier.

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Tout fonctionne via l'application par Bluetooth, pour les hors-bord Yamaha des générations de calculateurs à partir de 2003. Plus d'informations sur le M-JET DIAGNOSTIC pour Yamaha WaveRunner & hors-bord.

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