Diagnostic Yamaha HPDI Z150, Z175 et Z200 : lire les données du V6 deux temps via une application

Les modèles HPDI de la série Z sont les seuls deux-temps de cet aperçu : V6 avec injection directe haute pression et alimentation en huile séparée. Beaucoup fonctionnent encore de manière fiable, mais les pièces de rechange et l'expérience se font plus rares. Il est donc d'autant plus important de savoir ce qu'il en est avant de remplacer des pièces. M-JET DIAGNOSTIC lit le calculateur de ces moteurs via la prise de diagnostic et affiche les valeurs sur votre téléphone portable par Bluetooth.

Quels sont les modèles Z concernés

Sont pris en charge les Z150P et Z150Q, Z175G et Z175H ainsi que les Z200N et Z200P, sans oublier les versions contre-rotatives LZ150P et LZ200N. Contrairement aux quatre-temps, il n'existe ici qu'une seule variante de calculateur. Chaque moteur de la gamme fournit donc les 34 mêmes valeurs en direct, reconnaît les 12 mêmes types d'erreurs et propose les 14 mêmes tests d'actionneurs. L'apprentissage du ralenti est également inclus. Vous pouvez aussi consulter les heures de fonctionnement selon sept plages de régime, ce qui en dit plus long sur le passé d'un moteur Z d'occasion que les heures totales indiquées sur l'instrument.

Données en direct avec les particularités du deux-temps

• Pression de carburant du côté haute pression en MPa
• Tension de la sonde lambda
• État de l'allumage pour chacun des six cylindres individuellement
• Débit de la pompe à huile à piston
• Capteur de niveau d'huile pour le réservoir externe et trois capteurs sur le réservoir moteur
• Capteur de séparateur d'eau, thermocontact, température de l'eau de refroidissement
• Régime, calage de l'allumage, temps d'injection, tension TPS et angle du papillon des gaz, pression atmosphérique, température d'air d'admission, tension de la batterie
• Coupe-circuit, contacteur d'allumage, position du levier, relais de démarreur et ligne de déblocage du limiteur de surrégime

Vérifier cylindre par cylindre

Les tests d'actionneurs couvrent individuellement les six bobines d'allumage et les six injecteurs, ainsi que la pompe à essence électrique et la pompe à huile à piston. L'état de l'allumage par cylindre dans les données en direct est particulièrement utile sur un V6 deux-temps. Si le moteur tourne mal, vous verrez si le calculateur enregistre des ratés d'allumage sur un cylindre. Vous pouvez alors piloter la bobine et l'injecteur de ce cylindre de manière ciblée. Tester la pompe à huile à piston à l'arrêt est utile si la consommation d'huile est anormalement basse ou après des travaux sur le circuit d'huile.

Ce que rapporte la mémoire des erreurs

Les douze types d'erreurs sont faciles à gérer : signal irrégulier du capteur d'impulsions et du capteur de vilebrequin, thermocapteur, TPS, capteurs de pression atmosphérique et de température d'air d'admission hors spécifications, capteur de pression de carburant, injecteur, eau dans le filtre à carburant, capteur de position du levier, coupe-circuit activé et tension de batterie trop faible. Pour la batterie, le calculateur indique une valeur de contrôle d'au moins 12 V. Sur un moteur à injection haute pression, ce n'est pas un détail, car une batterie faible se traduit rapidement par un problème de démarrage ou de fonctionnement.

La mécanique que vous devez vérifier vous-même

Aucun capteur ne mesure la compression par cylindre, l'état des pistons et des segments, les clapets ou les conduites d'huile. Un HPDI qui fournit des valeurs correctes mais qui tourne mal doit passer au compressiomètre. Sur ces moteurs, je vérifierais d'abord la batterie et la pression de carburant, puis l'état de l'allumage par cylindre, et seulement ensuite la mécanique.

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