BRP je sustav iDF konstruirao za serijsku snagu pojedinog modela. Nakon tuninga rastu sile koje pri svakom okretanju smjera pumpe djeluju na spojku i mehaniku. Dijelovi koji u serijskom stanju dugo traju tada se troše znatno brže. Tko želi tunirati, trebao bi zato iDF od početka uključiti u plan: provjeriti stanje prije flashanja, nakon toga ispravno razvrstati greške i odrediti rješenje za slabu točku.
Zašto više snage jače opterećuje iDF
Pri aktiviranju iDF nakratko okreće smjer vrtnje impelera. Za to mora zahvatiti mehanizam spojke u pogonskom sklopu, kojim upravlja vlastiti modul. U serijskom stanju ta mehanika ima dovoljno rezerve da opterećenje podnosi uvijek iznova. S tuningom Stage 1 ili Stage 2 kroz pogon prolazi veći okretni moment. Rezerva se smanjuje, a dodatno opterećenje pri svakom prebacivanju pogađa iste male dijelove: zube spojke, zatike, opruge i aktuator.
Kako prepoznati dodatno opterećenje
- Sustav nakon tuninga reagira tromije nego prije ili treba više pokušaja.
- Pri prebacivanju se iz područja pumpe javljaju novi zvukovi.
- Mjenjač povremeno nakratko zapne u međupoložaju.
- Poruke na zaslonu pojavljuju se češće nego u serijskom stanju.
Ako se neki od tih znakova pojavi nedugo nakon tuninga, iDF je logičan osumnjičeni. Ipak najprije provjeri akumulator i utikače. Mnogi vlasnici tuniranih vozila izvještavaju da im se kvarovi iDF-a pojavljuju već nakon razmjerno malo radnih sati, ranije nego kod istovjetnih serijskih plovila.
Problem dijagnoze nakon tuninga
Nakon tuninga povremeno se pojave nove poruke koje moraš protumačiti. Povremena iDF greška otežava tu potragu jer se simptomi mogu preklapati. Bez usporedne vrijednosti ne znaš je li poruka nova ili je postojala i prije. Zato se isplati imati čisto početno stanje prije flashanja.
Prije flashanja: zabilježi početno stanje
- Očitaj memoriju grešaka i dokumentiraj sve unose s datumom i radnim satima.
- Nekoliko puta testiraj iDF i pazi na vrijeme reakcije i zvukove.
- Provjeri napon akumulatora i iDF utikač. Korozija ili slab napon stvaraju greške koje nemaju veze s tuningom.
- Razjasni otvorene poruke prije nego što promijeniš softver.
- Nakon prvih vožnji s tuningom ponovno očitaj memoriju grešaka i usporedi.
Sam tuning radi se s M-JET FLASHER-om putem aplikacije na pametnom telefonu i Bluetooth donglea na dijagnostičkom priključku, bez laptopa. Kod modela s upravljačkom jedinicom Bosch MG1CA920 prethodno je potreban ECU unlock. Stariji modeli s ME17.8.5 ne trebaju unlock.
Mogućnosti za tunirana plovila
Umjesto da iDF nakon tuninga stalno popravljaju, mnogi vlasnici slabu točku ciljano deaktiviraju. Za to postoje tri varijante:
- Elektronički: M-JET Sea-Doo IDF Delete Tool deaktivira sustav i sprječava poruke o greškama povezane s iDF-om. Hardver može ostati u plovilu.
- Mehanički: IDF Delete Coupler Kit zamjenjuje osjetljivi mehanizam. Bez elektroničke prilagodbe elektronika nakon toga ipak javlja da sustav nedostaje.
- Kombinirano: Obje razine odjednom, često u istom terminu u servisu kao i tuning.
Zašto se to kod performance vozila posebno isplati, pročitaj u članku Zašto iDF Delete ima smisla kod tuniranih Sea-Doo modela. Osnove o sustavu pronalaziš u članku Sea-Doo sustav iDF: funkcija, svrha i česti problemi.
Česta pitanja
Pokvari li se iDF nakon tuninga neizbježno?
Ne. No opterećenje raste, a trošenje prema iskustvu počinje ranije. Zato prati sustav.
Mogu li tuning ponovno poništiti?
Da. S M-JET FLASHER-om softver se može vratiti na serijsko stanje. Na već nastalo trošenje to ne utječe.
Trebam li iDF Delete i tuning napraviti zajedno?
To je praktična opcija jer tada memoriju grešaka i funkciju provjeravaš u jednom prolazu. Nije obavezno.
