Zamjena ulja je obavljena, jet radi, ali više ne postiže visoke okretaje kao prije. Tko tada otvori filtar zraka, pronaći će ulje. To se odnosi na TR-1 motore (1049 cm³, tri cilindra) u VX modelima od 2015./16., u EX seriji od 2017., u SuperJetu od 2021. i u JetBlasteru od 2022. Na forumima se o tome često izvještava, a objašnjenje je najčešće banalno: uliveno je previše ulja.
Kako to prepoznati
- Najveći broj okretaja je nakon zamjene osjetno niži. Izvješćuje se o oko 500 okr./min manje nego prije.
- U filtru zraka ili u usisnoj grani nalazi se ulje.
- Ne postoji šifra pogreške koja bi odgovarala tom problemu.
Upravo posljednja točka navodi na zamjenu senzora "napamet", iako se time ništa ne mijenja.
Zašto previše ulja ne detektira senzor
Višak ulja dospijeva u usisnu granu i motor teže "diše". To je mehanički problem, a ne električni. Dijagnostički uređaj ga ne prepoznaje, čak ni kada je filtar zraka već natopljen. U podacima uživo vidite samo da nedostaje maksimalni broj okretaja, ali ne i zašto.
Slična se situacija opisuje kod starijeg VX1100 (MR-1) iz 2006. godine: broj okretaja na vodi se zadržavao na oko 5000 okr./min, dok se na kopnu motor vrtio do 8000. Uzrok je bilo kućište filtra zraka natopljeno uljem nakon zamjene pri kojoj je ulje prepunjeno. To je bio pojedinačan slučaj, ali se uklapa u obrazac.
Ispravna provjera razine ulja
Ne ovisi sve samo o količini, već i o trenutku mjerenja. Odmah nakon ulijevanja krivo ćete očitati razinu. Postupak koji se preporučuje na forumima:
- Ulijte ulje prema specifikaciji, a ne "od oka".
- Pustite motor da radi oko 6 minuta, na vodi ili s priključenim dovodom vode. Na kopnu nikada bez vode.
- Postavite jet na ravnu površinu i tek tada očitajte razinu.
- Ako je razina iznad oznake, isišite ulje i izmjerite ponovno.
Tko gleda samo nakon ulijevanja i odmah krene, primijetit će problem tek po nedostatku okretaja.
Filtar zraka je dio toga
Ako u filtru već ima ulja, provjerite ga prije nego što okrivite motor. Natopljen filtar može smanjiti broj okretaja čak i kada je razina ulja u međuvremenu točna. Prvo korigirajte razinu, zatim kontrolirajte filtar i nakon toga ponovno napravite vožnju uz zapisivač podataka (data logger). Ako broj okretaja ponovno dosegne prijašnju vrijednost, to je bilo to. Ako je ne dosegne, barem znate da uzrok više nije u ulju i možete se posvetiti elektroničkoj strani pomoću aplikacije.
Kako aplikacija pomaže u tome
M-JET Diagnostic podržava TR-1 modele VX, EX, SuperJet i JetBlaster. Nakon zamjene njome možete resetirati interval zamjene ulja, pod uvjetom da vaš model nudi tu funkciju. Ne nudi je svaki model. U podacima uživo vidite broj okretaja, a pomoću zapisivača podataka možete zabilježiti vožnju kako biste pronašli točku u kojoj broj okretaja pada.
No, to je samo zapažanje. Previsoka razina ulja, natopljen filtar zraka ili vlažna usisna grana spadaju u stvari koje dijagnostički uređaj ne prepoznaje.
Ako je razina točna, a okretaji i dalje izostaju
Tada započinje standardna potraga: čitanje memorije pogrešaka, provjera leptira gasa (TPS1/TPS2 i APS1/APS2) na nagle promjene, kontrola usisnog tlaka. Kod SuperJeta dodatno provjerite je li aktivan način učenja (L-Mode), jer on ograničava snagu i djeluje kao kvar. Dodatne upute za motor nalaze se na stranici TR-1 motor - dijagnostika. Resetiranje servisnog indikatora opisano je pod Zamjena ulja i servisni reset.
