Il jet è al pontile, il venditore l'ha messo in acqua e hai un quarto d'ora prima che la conversazione si faccia impegnativa. Con un dongle e uno smartphone si può scoprire più di quanto si pensi in questo lasso di tempo. Questo vale per tutti i modelli a quattro tempi supportati dal M-JET Diagnostic, dal 2002 a oggi. L'ordine è più importante dei singoli passaggi.
La sequenza
- Dal minuto 0 al 2. Collega il dongle alla porta diagnostica e connetti l'app. L'app riconosce automaticamente il modello. Subito dopo, confronta i dati con i documenti: modello, numero di serie del motore, codice ricambio ECM e versione del software devono corrispondere al veicolo. Se qualcosa non quadra qui, non c'è bisogno di andare avanti.
- Dal minuto 2 al 4. Leggi la memoria errori, ma non cancellarla. Segna i codici o fai degli screenshot. Una memoria vuota dimostra solo che al momento non ci sono errori memorizzati.
- Dal minuto 4 al 6. Leggi le ore totali del motore e le ore per fascia di giri e confrontale con il contatore sul display e con l'annuncio.
- Dal minuto 6 al 9. Dati in tempo reale con accensione inserita, motore spento. La tensione della batteria a riposo è di circa 12,5 V. La pressione di aspirazione dovrebbe corrispondere approssimativamente alla pressione atmosferica. Le temperature devono essere coerenti tra loro. In posizione di riposo, la farfalla deve segnalare "chiusa".
- Dal minuto 9 al 12. Test individuali: bobine di accensione e iniettori per cilindro, più la pompa del carburante. Per tre cilindri sono sette componenti, per quattro nove. Se uno reagisce diversamente dagli altri, è un dato rilevante. Il test della pompa indica solo che funziona, non se la portata è sufficiente. Nel sistema di alimentazione: buona ventilazione, nessuna fonte di innesco.
- Dal minuto 12 al 15. Avvia il motore in acqua, mai a terra senza alimentazione d'acqua. Osserva la tensione a motore acceso, le temperature e il minimo. Poi un breve giro di prova con i valori live registrati.
Cosa dovrebbe insospettirti
Una tensione che a motore acceso non sale oltre il valore a riposo suggerisce un problema al sistema di ricarica. Una bobina di accensione che reagisce diversamente dalle altre è candidata alla sostituzione. Secondo i forum, temperature che salgono più velocemente del solito dipendono più spesso dal circuito dell'acqua che dal sensore. Codici memorizzati relativi a farfalla, sensore di impulsi o albero a camme richiedono una spiegazione prima di firmare qualsiasi cosa. I numeri possono variare a seconda della centralina, fa fede la descrizione nell'app.
Giro di prova con registrazione
Molti difetti non si manifestano da fermi. Lascia attivo il data logger e, dopo la prova, osserva soprattutto giri motore, pressione di aspirazione, temperature, tensione e i due segnali di farfalla e acceleratore (TPS1 e TPS2, APS1 e APS2). Se un segnale salta, la pressione di aspirazione crolla sotto carico o sale solo una temperatura, lo vedrai nel grafico anche se non te ne sei accorto durante la guida. Se i giri vengono limitati a un determinato valore, verifica se sono attivi il No-Wake o la modalità di apprendimento (L-Mode) prima di ipotizzare un guasto.
Cosa non mostra un dispositivo diagnostico
Qui si trovano gli aspetti costosi: perdita di compressione, usura della girante e dell'anello di usura, la catena di distribuzione (un punto debole noto nei modelli SVHO del 2014 e 2015), lo stato del compressore, la portata della pompa del carburante, olio nel filtro dell'aria e lo stato delle candele. Una memoria pulita e un contatore plausibile non dicono nulla a riguardo. Per questi punti servono un'ispezione visiva, un giro di prova e, nel dubbio, il parere di chi sarebbe disposto ad aprire il motore.
Quando interrompere
Se i dati del veicolo non corrispondono ai documenti o il venditore rifiuta il collegamento del dongle, hai finito prima del previsto. Tutto il resto fa parte della trattativa. Ulteriori suggerimenti sono disponibili su Controllare un WaveRunner usato. Per i singoli test, vedi Test dei componenti e test attuatori, per la registrazione del giro di prova, vedi Data logger e giro di prova.
