Una rimappatura software rende il Sea-Doo Switch più piacevole soprattutto a bassa velocità e sotto carico: reagisce in modo più diretto all'acceleratore e accelera con più decisione con l'equipaggio al completo. Lo Switch combina una barca pontoon con la tecnologia di propulsione di una moto d'acqua. Per questo nella rimappatura valgono molte regole del mondo PWC, ma con un profilo d'uso diverso.
Cosa cambia sullo Switch rispetto alla moto d'acqua
Una moto d'acqua di solito si guida da soli o in due. Uno Switch invece porta spesso un intero gruppo, frigo portatile e giochi d'acqua. La propulsione lavora quindi più spesso sotto carico e a regimi bassi. A questo si aggiungono molte manovre: attracco al pontile, spostamenti tra altre barche, deriva lenta nella baia.
Un setup sensato si orienta proprio su questo. Conta una risposta al gas pulita ai bassi regimi e una riserva sufficiente per partire rapidamente a pieno carico. Un valore di punta più alto sullo Switch è secondario.
iBR e iDF: due sistemi che entrano in gioco
Lo Switch usa il sistema iBR per freno e retromarcia. Proprio durante l'attracco lo usi di continuo. Prima della rimappatura controlla se nella memoria iBR ci sono errori e ricalibra il sistema dopo interventi sulla propulsione. Come fare lo mostra l'articolo Calibrazione iBR Sea-Doo.
Inoltre lo Switch è tra i modelli con iDF, il sistema che espelle i corpi estranei dalla presa d'acqua invertendo la pompa. L'iDF è progettato per la potenza di serie. Con più potenza aumentano le forze durante l'inversione. Considera quindi il sistema fin dall'inizio come un possibile punto debole. Approfondimenti in iDF dopo la rimappatura.
Verificare prima la compatibilità
Se per il tuo Switch è disponibile un setup dipende da anno di costruzione, motore e versione software. Il M-JET FLASHER legge automaticamente la versione software della centralina al momento della connessione. Nel configuratore scegli il tuo mezzo e vedi quale pacchetto viene offerto.
Se è montata una Bosch MG1CA920, prima del primo flash la centralina richiede un ECU unlock una tantum. Per farlo la spedisci in Germania o alla sede statunitense in Florida, oppure prendi da M-JET una centralina sostitutiva già sbloccata e non devi spedire nulla.
Checklist prima del flash
- Carica completamente la batteria e controlla la tensione. Molti errori strani hanno origine qui.
- Con M-JET DIAGNOSTIC leggi la memoria guasti di ECM, cluster e iBR.
- Controlla i connettori nel vano motore per corrosione e corretto fissaggio.
- Controlla la presa d'acqua per corpi estranei, così i valori misurati non vengono falsati da una propulsione ostruita.
- Registra un giro di prova. Così hai un confronto per il periodo dopo il flash.
Dopo il flash ripercorri lo stesso tragitto con un carico simile e registri di nuovo. Fai attenzione a temperature, tensione e alla comparsa di nuove voci nella memoria guasti. Se tutto funziona regolarmente, ora conosci lo stato normale del tuo Switch rimappato.
Non tutti gli accessori sono compatibili
Lo Switch non è una classica moto d'acqua. Alcuni accessori progettati per i modelli PWC quindi non sono adatti. L'adattatore di ricarica CTEK M-JET, ad esempio, si inserisce nell'attacco del ski tow pylon, che sullo Switch non esiste in questa forma. Verifica le indicazioni di compatibilità di ogni prodotto prima di ordinare.
Domande frequenti
Una rimappatura su un pontoon conviene davvero?
Se navighi spesso a pieno carico o trai giochi d'acqua, sì. La differenza si vede in partenza e ai carichi parziali, meno alla velocità massima.
Dopo il flash devo ricalibrare l'iBR?
Un flash della centralina motore non è un intervento sull'iBR. Una calibrazione è necessaria se si è lavorato sulla propulsione o sul deflettore della retromarcia oppure se l'iBR segnala errori.
Posso ripristinare la configurazione di serie?
Sì. Con il M-JET FLASHER ricarichi il software di serie in qualsiasi momento, ad esempio prima di un appuntamento dal concessionario.
