Il motore F300 V6 gira al minimo in modo un po' più irregolare del solito, in accelerazione manca di mordente ai bassi regimi e nella memoria guasti è presente un errore relativo alla fasatura dell'albero a camme sulla bancata di dritta. Sui grandi V6 e V8 di Yamaha non è una rarità. Il sistema è in realtà solido, ma dipende fortemente da qualcosa che ha poco a che fare con l'elettronica: olio motore pulito.
Cosa fanno VCT e OCV
VCT sta per fasatura variabile dell'albero a camme. L'albero a camme di aspirazione viene ruotato leggermente a seconda del numero di giri e del carico, in modo che il motore abbia più coppia ai bassi e più potenza agli alti regimi. Il comando avviene tramite la pressione dell'olio. L'OCV, una valvola di controllo dell'olio, è una valvola a comando elettrico che dirige la pressione dell'olio nell'unità di regolazione. Un sensore dell'albero a camme comunica alla centralina l'effettiva posizione dell'albero.
Nei motori a V, tutto questo è presente due volte, una per ogni bancata. Nel monitoraggio in tempo reale e in memoria, compare quindi S per dritta (Starboard) e P per sinistra (Port). I modelli interessati sono principalmente i V6 della famiglia da F175 a F250 e F300, oltre ai V8 con l'F350 e i modelli XTO da F375 a F450. I motori a quattro cilindri in linea come l'F200 hanno una singola regolazione senza indicazione di bancata.
I tre tipi di messaggi
A seconda della centralina, in memoria possono comparire tre gruppi di errori, distinti per S e P.
- VCT con angolo albero a camme irregolare. L'albero non si trova nella posizione richiesta dalla centralina. Si tratta di un errore funzionale, non elettrico.
- OCV con corrente di carico irregolare. Qui la valvola presenta un'anomalia elettrica, quindi bobina, connettore o cablaggio. Passaggi di controllo: cablaggio, poi resistenza dell'OCV.
- Sensore albero a camme aspirazione con segnale irregolare, per bancata S o P. Sensore, connettore, cavo, tensione di ingresso e uscita.
La distinzione è importante perché ti indica se iniziare con il multimetro o con la chiave per il filtro dell'olio.
I tre passaggi di controllo per l'angolo dell'albero a camme
Per l'errore di funzionamento VCT, la centralina fornisce una sequenza chiara, che può essere facilmente seguita con M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & Fuoribordo tramite la porta diagnostica:
- Attivare l'OCV tramite il test attuatori a motore fermo. Sui motori a V, esiste un test specifico per S e uno per P. Si sente e si percepisce se la valvola scatta.
- A motore acceso al minimo e con marcia in folle, controllare l'angolo dell'albero a camme di aspirazione nel monitoraggio in tempo reale. Dovrebbe essere pari o inferiore a 10 gradi. Se una bancata ha un valore nettamente superiore, la regolazione lì è bloccata.
- Controllare il filtro a rete sull'OCV. Questo piccolo filtro dell'olio davanti alla valvola si ostruisce se l'intervallo di cambio olio è stato superato o se è presente morchia nel motore.
Il terzo punto viene spesso ignorato, ma secondo la mia esperienza è la causa più frequente. Un filtro ostruito fa apparire la valvola elettricamente integra, eppure non arriva abbastanza olio.
Il confronto tra bancate come scorciatoia
Il grande vantaggio dei motori a V: hai sempre una bancata di confronto. Gli angoli degli alberi a camme S e P dovrebbero comportarsi in modo molto simile al minimo e durante una marcia costante. Se un lato rimane indietro in modo lento quando acceleri, o se oscilla al minimo, quella è la bancata sospetta. Questo fa risparmiare molto tempo perché non devi smontare entrambi i lati.
Ciò che la diagnosi non mostra è la qualità dell'olio. Olio vecchio o non idoneo, un livello dell'olio troppo basso o una pressione dell'olio debole influiscono direttamente sulla regolazione. I motori grandi mostrano la pressione dell'olio stessa nel monitoraggio in tempo reale in kPa, e in caso di messaggi VCT va sempre inclusa nell'elenco dei controlli. La centralina rileva solo indirettamente danni meccanici all'unità di regolazione o una catena di distribuzione allungata.
Informazioni più dettagliate sono disponibili alla voce Fasatura variabile dell'albero a camme VCT, mentre lo svolgimento del test attuatori per l'OCV e gli altri componenti è descritto in Test attuatori. Se vuoi fare un solo controllo prima di continuare a leggere: verifica l'intervallo di cambio olio nel libretto di manutenzione.
