La spia del motore è accesa, colleghi l'app e nella memoria errori non c'è nulla. Questo accade sui modelli EX, EX Sport, EX Deluxe ed EX Limited dal 2017 con il motore a tre cilindri da 1049 cm³ (TR-1) esattamente come su altre Yamaha. Non si tratta di un difetto dell'app, è uno schema noto.
Perché la spia è accesa e non c'è alcun codice
Nei forum viene spesso riferito che in casi simili si è trattato di un errore sporadico, o che si tratta solo di una voce memorizzata che al momento non è più attiva. La spia può resettarsi da sola dopo diversi cicli di avvio e arresto. Se quindi si spegne dopo tre o quattro accensioni, la causa non era permanente. Ciò non significa però che sia sparita. Ciò che si è verificato una volta può ripresentarsi alla prossima onda o con il prossimo spruzzo d'acqua.
Prima i connettori
L'aiuto più frequente riportato è banale: scollegare i connettori, controllare se c'è corrosione o umidità, pulirli e ricollegarli bene. Questo vale soprattutto per i connettori dei sensori e per il cablaggio principale, esposti ad acqua e vibrazioni. Un connettore corroso può avere ancora un contatto precario e in tal caso non viene generato alcun codice.
Dati live e test singoli a motore spento
Con M-JET Diagnostic leggi i valori live, ovvero numero di giri, temperature, pressione di aspirazione, tensione della batteria e stato degli interruttori. Osserva se un valore oscilla mentre muovi delicatamente il cablaggio o accendi e spegni il quadro. Se qualcosa varia senza che il valore sia permanentemente anomalo, hai individuato il punto in cui continuare la ricerca.
Inoltre, puoi comandare singolarmente bobine di accensione e iniettori per ogni cilindro. Per i tre cilindri della serie TR-1 si tratta di tre bobine, tre iniettori e la pompa, per un totale di sette componenti. Se un cilindro risulta anomalo, ciò è coerente con un avviso la cui causa non deve necessariamente trovarsi in memoria. La pompa in questo caso indica solo che è in funzione, non se eroga una quantità sufficiente. Intervieni sul sistema di alimentazione solo in presenza di una buona ventilazione e lontano da fonti di innesco.
La prova in navigazione
Un errore sporadico si presenta spesso solo sotto carico o a causa delle vibrazioni, mai da fermi. Avvia il data logger prima della navigazione, naviga normalmente e successivamente esamina l'andamento. Il tuo punto di riferimento è il punto nel grafico in cui un valore oscilla o la tensione subisce un breve calo. L'app lavora in background, mentre in acqua tu guardi l'acqua. La procedura è descritta in Data logger e prova in navigazione.
Quando prendere sul serio l'avviso
Un'imbarcazione che naviga normalmente con la spia accesa è in una situazione diversa da una che perde sensibilmente potenza o ha dei vuoti. In quest'ultimo caso non rischiare, poiché la centralina potrebbe già essere intervenuta. Segnati cosa hai notato quando si è accesa la spia: numero di giri, rumore, potenza. Queste informazioni valgono più della memoria vuota.
Cosa rimane irrisolto
La memoria mostra solo ciò che la centralina stessa ha riconosciuto e salvato come errore. Un livello dell'olio troppo alto, un filtro dell'aria imbevuto d'olio o una perdita di compressione non generano alcun codice. Lo stesso vale per i connettori che a causa della corrosione sono insicuri ma non ancora guasti. Se un avviso senza codice sia stato un guasto reale o un'anomalia isolata lo stabilisce alla fine solo il suo ripresentarsi. Chi sostituisce immediatamente i sensori per tentativi, dopo non saprà se sia stato il nuovo componente o il caso a far sparire l'avviso. Con ogni navigazione registrata, invece, il quadro diventa più preciso.
Se in memoria è presente una voce meno recente, annotala prima di cancellarla e osserva se si ripresenta dopo la navigazione successiva. Se l'avviso continua a comparire senza codice, è la prova in navigazione ad aiutare, non la sostituzione dei pezzi per tentativi.
