Fare brevi giri vicino al pontile non dà problemi, ma dopo una lunga uscita l'EX inizia a emettere segnali acustici, il regime del motore viene limitato e sei costretto a rientrare lentamente. Questo riguarda i modelli EX, EX Sport, EX Deluxe ed EX Limited dal 2017 in poi, con motore a tre cilindri da 1049 cm³ (TR-1). Nei forum se ne parla spesso, soprattutto in relazione a tragitti lunghi, mentre con acqua calma il problema è quasi assente.
Prima il circuito dell'acqua, poi il sensore
Il quadro descritto dai proprietari è solitamente un problema di flusso. Si intende cavitazione alla pompa, corpi estranei nella griglia di aspirazione, una girante danneggiata, un piccolo foro di raffreddamento ostruito o collettori intasati a causa di un lavaggio inadeguato. Un errore del sensore va preso in considerazione solo in un secondo momento. Un semplice test: se l'acqua esce dal retro ma non dal tubicino di controllo anteriore, il condotto è ostruito.
Chi sostituisce subito i sensori spesso non risolve nulla. Il manuale dell'EX indica per il surriscaldamento e l'allarme pressione olio la stessa soluzione: pulire l'aspirazione e lasciare raffreddare. Entrambi gli avvisi riducono automaticamente il regime del motore e, su alcuni Yamaha, condividono lo stesso segnale acustico.
Registrare l'andamento
Il fatto che accada solo dopo un lungo tragitto aiuta la diagnosi: puoi osservare il percorso fino all'allarme. Il M-JET Diagnostic supporta la serie EX e registra i valori in tempo reale durante una sessione di misurazione. Sono utili la temperatura del motore, la temperatura dell'acqua nel collettore, il regime e la tensione della batteria. Se la tensione cala verso la fine dell'uscita, si tratta di un problema distinto e non ha nulla a che fare con l'acqua di raffreddamento. Come impostare la sessione è spiegato alla voce Data logger e sessione di misurazione.
- Prima della partenza, leggere e annotare la memoria, senza cancellarla.
- Avviare la registrazione e guidare per il tempo e nelle modalità in cui si verifica solitamente il problema. Un breve giro non serve a nulla se l'allarme si presenta solo tardi, poiché ti mancherebbe proprio la parte interessante.
- Al pontile, analizzare la curva: quando inizia la salita, quanto è ripida, cosa fa il regime del motore e dove scatta il regime di emergenza?
Come interpretare la curva
Sul motore ci sono tre trasduttori: il sensore termico sul collettore (codice 65), il sensore di temperatura motore (codice 15) e un interruttore termico. I numeri riportati nei forum e nei manuali a volte differiscono; fa fede la descrizione dell'app. Un problema al circuito dell'acqua è probabile se le curve di temperatura salgono con il tempo di guida, l'allarme si ripresenta sempre nello stesso punto del tragitto e il regime di emergenza scatta solo con valori elevati. Un problema al sensore o all'interruttore è probabile se i valori non raggiungono mai picchi elevati e l'allarme suona comunque, o se una temperatura scende bruscamente su un valore assurdo. Se durante il test del tubicino di controllo arriva acqua, il condotto è almeno parzialmente libero; in quel caso l'attenzione si sposta sull'interruttore termico.
Lo stesso tragitto una seconda volta
Una singola registrazione dice poco se vento, onde e temperatura dell'acqua erano diversi dal solito. Segna a ogni uscita com'era l'acqua e ripeti lo stesso tragitto in condizioni simili. Se con acqua calma l'allarme non si presenta, ma con mare mosso sì, ciò depone più a favore di un problema al circuito dell'acqua che di un sensore. Tra un'uscita e l'altra, controlla sempre la griglia di aspirazione, poiché possono incastrarsi corpi estranei che alterano la curva.
Cosa l'app non rileva
Cavitazione, girante e anello di usura (wear-ring), corpi estranei nell'aspirazione e canali ostruiti non vengono rilevati dalla diagnostica. Per questo devi guardare di persona: griglia di aspirazione, vano pompa, tubicino di controllo e scarico dell'acqua. Durante i test a terra, il motore non deve mai girare senza apporto d'acqua. E se l'allarme suona durante la navigazione, togli il gas e lascia raffreddare il motore, come indicato nel manuale.
Alla serie appartiene anche EX: surriscaldamento, regime di emergenza, cavitazione o sensore.
