I modelli FX HO e Cruiser HO con il quattro cilindri da 1812 cm³ (dal 2008 al 2014) visualizzano un avviso motore e un numero sul display in caso di problemi. Con il solo numero non si sa ancora nulla, e i forum non facilitano le cose, poiché spesso vi circolano numeri diversi. Ecco i codici che più frequentemente giocano un ruolo in questa generazione (Generazione B nella centralina). L'elenco non è volutamente una tabella completa, ma una selezione di ciò che incontrerai quotidianamente.
Panoramica dei codici
- 13: Generatore di impulsi (Pulser Coil). Senza il suo segnale, la centralina non conosce la posizione dell'albero motore.
- 15: Sensore temperatura motore.
- 17: Sensore di detonazione, presente solo nei modelli da 1.8 e 1.9 litri.
- 19: Tensione batteria.
- 23: Temperatura aria aspirata.
- 24: Sensore albero a camme.
- 29: Sensore pressione aspirazione.
- 47: Sensore di ribaltamento.
- 51: Interruttore minimo acceleratore, solo dal 2012 circa.
- 55: Sensore di sterzo.
- 65: Temperatura acqua collettore di scarico.
- 68: Interruttore No-Wake e Cruise.
- 78: Interruttore retromarcia.
A questi si aggiungono le aree della farfalla: da 112 a 145 per la propulsione, da 124 a 128 per il sensore farfalla TPS e da 131 a 135 per il sensore dell'acceleratore APS.
Perché i forum indicano numeri diversi
I numeri sopra indicati provengono dal database diagnostico delle centraline. Ciò che appare sul display e ciò che è scritto in un post del forum può differire. Un esempio: per il sensore farfalla di una FX HO, in un forum viene indicato un numero che nel database è assegnato diversamente. Le Yamaha più vecchie come la FX140 e la FX1100 utilizzano una numerazione completamente diversa, nella quale lo stesso numero significa qualcos'altro. Chi cerca "codice 24" nel forum può finire su una moto d'acqua della generazione sbagliata.
Nel dubbio, vale la descrizione in chiaro. M-JET Diagnostic riconosce autonomamente il modello e mostra i codici di errore con descrizione, possibile causa e passaggi di verifica. Supporta la FX HO e la Cruiser HO dal 2008 al 2014, così come i modelli successivi. Il funzionamento della lettura è spiegato in Leggere autonomamente i codici di errore.
Dove guardare più da vicino
In caso di codice 65, non è il sensore motore a segnalare, bensì il collettore di scarico. I modelli 1.8 dispongono infatti di tre sensori di temperatura: il termosensore sul collettore di scarico, un interruttore termico e il sensore di temperatura motore (codice 15). Se nessuno segnala un errore e l'allarme suona comunque, nei forum si sospetta dell'interruttore termico. Prima di ogni sostituzione, però, va controllato il percorso dell'acqua: corpi estranei nell'aspirazione, cavitazione e canali di raffreddamento intasati non vengono rilevati da nessuna app.
Per il codice 51 vale la pena controllare l'anno di costruzione, poiché l'interruttore minimo dell'acceleratore esiste solo dal 2012 circa. Le moto d'acqua più vecchie non conoscono questo codice.
Dietro i codici 78 e 68 spesso si nasconde una sciocchezza, come un connettore umido. L'interruttore della retromarcia esiste solo nelle moto d'acqua precedenti al sistema RiDE, dopo di che subentra un altro componente.
Un esempio con il codice 29
Quando entra in gioco il sensore di pressione dell'aspirazione, un semplice test di plausibilità aiuta. A quadro acceso e motore spento, la pressione di aspirazione dovrebbe corrispondere approssimativamente alla pressione atmosferica. Se le due divergono significativamente, c'è qualcosa che non va nel sensore o nel connettore. Per questo non devi nemmeno avviare la moto d'acqua, e richiede solo un minuto.
Cosa non dice un codice
Un codice indica il circuito in cui c'è un'anomalia, non il componente che è rotto. Una segnalazione del sensore di temperatura può dipendere dal sensore, dal connettore, dal cavo o da un calore reale. Per questo, la lettura deve sempre essere accompagnata dal valore in tempo reale. Solo quando il valore è non plausibile o oscilla, il sensore è realmente colpevole. Dovresti cancellare la memoria solo dopo aver annotato il numero. Se si ripresenta dopo un breve giro di prova, l'errore è attuale. Se rimane spento, era sporadico, ad esempio a causa di umidità nel connettore.
