Un FX SVHO o Cruiser SVHO (1812 cm³, sovralimentato, anni di costruzione dal 2014 al 2023) tira per i primi minuti fino a circa 7500 giri/min. Dopo 20-30 minuti, il numero di giri scende tra 4500 e 5000, senza che alcun allarme, spia o segnale acustico lo indichi. Di un caso simile riferisce un proprietario in un forum. È importante contestualizzare: si tratta di un caso isolato e la causa non è stata chiarita. Non esiste quindi una spiegazione certa, ma esiste un modo per circoscrivere il problema.
Cosa si sa a riguardo
Nei motori sovralimentati esiste l'accumulo di calore (Heat Soak), descritto in diverse fonti. Dopo un carico prolungato, il calore si accumula nel sistema, e 20-30 minuti di carico costante rappresentano un lasso di tempo in cui ciò può verificarsi. Se questa sia la causa in questo caso, non è possibile dirlo senza una registrazione. Allo stesso modo, potrebbero essere presi in considerazione un corpo farfallato che manifesta problemi solo quando caldo, o una tensione che cala nel tempo.
Test drive invece di supposizioni
Da fermo questo comportamento non si verifica, quindi l'unica soluzione è registrare. M-JET Diagnostic supporta il FX SVHO e il Cruiser SVHO ed è in grado di registrare dati live durante l'intera navigazione, fino a 34 parametri per modello. Avvia la registrazione prima di salpare, percorri il tuo tragitto abituale ed effettua l'analisi al molo. Il cellulare rimane in tasca durante la navigazione.
È interessante ciò che accade poco prima del calo, non solo dopo. Vale la pena osservare quattro linee:
- Temperatura dell'aria di aspirazione (codice 23): se sale continuamente e il numero di giri scende quando raggiunge un determinato intervallo, ciò indica un accumulo di calore.
- Pressione di aspirazione (codice 29) e pressione atmosferica: è fondamentale capire se la pressione di sovralimentazione crolla per prima o solo dopo il numero di giri.
- Corpo farfallato (TPS) e acceleratore (APS): i segnali di entrambi procedono uniformemente o uno dei due devia?
- Tensione della batteria (codice 19).
A questi si aggiungono le temperature del motore (15) e del collettore di scarico (65), anche se non è apparso alcun allarme. I codici possono variare a seconda della fonte, fa fede la descrizione nell'app.
Cosa può mostrare la registrazione e cosa no
Se una delle linee mostra una chiara flessione subito prima del calo di giri, hai trovato la direzione. Se nessuna mostra nulla, anche questo è un riscontro: significa che il problema è causato da qualcosa che la centralina non misura. Un turbocompressore la cui frizione cede appare nei dati come una bassa pressione di aspirazione, ma non è una prova definitiva. Problemi al circuito dell'acqua come corpi estranei nell'aspirazione, cavitazione o canali ostruiti rimangono invisibili per l'app, così come la perdita di compressione.
Anche la catena di distribuzione rientra in questa categoria. Per il modello SVHO 2014 e 2015 è considerata un punto debole, dal 2016 è stata rinforzata. L'usura della catena non viene rilevata da alcuno strumento diagnostico, solo da un meccanico con il motore aperto.
Effettua il test drive con le condizioni meteorologiche in cui si verifica solitamente il problema. Con acqua fredda e bassa temperatura dell'aria, il pattern potrebbe non presentarsi e avresti una registrazione pulita senza riscontri.
Una panoramica sulla registrazione è disponibile su Datalogger e test drive, le peculiarità della serie su Diagnosi FX HO, Cruiser e SVHO.
Seconda prova per confronto
Una singola registrazione può trarre in inganno. Ripeti il tragitto, se possibile con condizioni meteorologiche e carico simili, e confronta entrambi i grafici. Se il numero di giri scende di nuovo dopo 20-30 minuti e la temperatura dell'aria di aspirazione si trova in entrambi i casi nello stesso intervallo, hai un pattern riproducibile. Questo vale più di ogni supposizione tratta da un forum.
Con il risultato in officina
Se alla fine rimane un tracciato con una chiara diminuzione della pressione di aspirazione e valori altrimenti normali, recati in officina con la registrazione, invece di fare supposizioni da solo. Ciò fa risparmiare tempo, poiché in officina nessuno dovrà tentare di replicare un errore che si presenta solo dopo mezz'ora.
