La moto d'acqua non entra più in planata, manca la velocità massima e nessuno ti dice se devi controllare l'elettronica o la pompa. Esiste un semplice criterio decisionale valido per tutti i quattro tempi Yamaha: il regime di giri viene raggiunto o no?
Caso 1: Il regime di giri rimane bloccato
Il regime di giri si ferma su un valore fisso e la moto rimane a quella velocità, indipendentemente da quanto acceleri. Sono tipici circa 5000 giri/min sul VX1100 e sui modelli da 1.8 litri. In tal caso, il motore di per sé è spesso sano, ma c'è qualcosa che lo limita. Possibili cause:
- Il recovery dopo un avviso di temperatura. Secondo il manuale EX, gli avvisi di sovratemperatura e pressione olio riducono automaticamente il regime di giri.
- La valvola a farfalla o il sensore dell'acceleratore segnalano segnali contrastanti: TPS1 e TPS2 o APS1 e APS2 divergono tra loro.
- La modalità di apprendimento (L-Mode) o la modalità No-Wake limitano il regime di giri e sembrano un guasto.
- Su un VX1100 del 2006, in un caso è stata trovata la scatola del filtro dell'aria intrisa di olio dopo un cambio dell'olio con sovrariempimento: in acqua il motore si bloccava a circa 5000 giri, a terra saliva a 8000.
- Su un FX SVHO, in un caso segnalato, il regime di giri scende dopo 20-30 minuti da circa 7500 a 4500-5000, senza alcun allarme. La causa non è nota; nei forum si parla spesso di accumulo di calore dovuto alla sovralimentazione.
- Sui motori TR-1 (VX dal 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster), secondo le segnalazioni dei proprietari, un livello dell'olio eccessivo costa circa 500 giri/min.
Per i modelli con compressore (FZR, FZS, SVHO) si aggiunge un'ulteriore traccia. Se il motore gira bene ma si blocca tra i 5000 e i 5500 giri/min e la pressione di aspirazione rimane vicina alla pressione ambiente, ciò è compatibile con l'usura della frizione del compressore. Secondo i forum, una prova manuale della frizione non dice molto. L'app mostra la pressione di aspirazione, ma non può provare un danno al compressore.
Caso 2: Il regime di giri sale, ma la moto non avanza
Il motore sale di giri, ma manca la spinta. Questo indica un problema al gruppo pompa: cavitazione, una girante danneggiata o un corpo estraneo nell'aspirazione. Qui un dispositivo di diagnosi non aiuta, perché tutto ciò rimane invisibile all'elettronica. Si controlla visivamente: esaminare la griglia di aspirazione, ruotare la girante per valutarla e controllare l'uscita dell'acqua dal tubicino di controllo. Il motore non deve mai essere acceso a terra senza alimentazione d'acqua.
Dove l'app aiuta comunque
Nel Caso 1, i dati in tempo reale portano chiarezza. Vedi regime di giri, temperature, pressione di aspirazione, angolo della farfalla e i segnali TPS e APS. Registra un giro di prova e presta attenzione al momento in cui il regime di giri si blocca. Se in quel punto una temperatura schizza verso l'alto o due segnali divergono, capirai cosa attiva il recovery. Il M-JET Diagnostic supporta tutti i 37 modelli per questo scopo. Indicazioni generali sulla ricerca delle cause si trovano alla pagina Perdita di potenza: trovare la causa.
Nel Caso 2, un set di dati regolare ti dice comunque qualcosa di utile: probabilmente non è l'elettronica e risparmierai la sostituzione dei sensori.
La procedura pratica
- Leggere la memoria guasti, annotarla, non cancellare nulla ancora.
- Controllare il livello dell'olio, per i motori TR-1 dopo circa sei minuti di funzionamento in piano. Se eccessivo: aspirare l'olio in più.
- Controllare se la modalità di apprendimento o No-Wake sono attive.
- Giro di prova con regime di giri, temperature, pressione di aspirazione, farfalla e tensione. Dove cala il regime di giri e cosa cambia in quel momento?
- Se tutti i valori rimangono regolari e la moto non si muove nonostante il regime di giri libero, si passa ad aspirazione e girante.
Esistono anche forme miste. Una griglia di aspirazione intasata può far salire la temperatura e innescare entrambi i problemi contemporaneamente: prima sale la temperatura, poi entra in funzione il recovery. L'andamento nel data logger mostrerà in quale sequenza è accaduto, indicando quindi cosa è stata la causa e cosa l'effetto. Questo determinerà se continuare a lavorare sull'aspirazione o sul sensore.
