Il F25 montato sulla poppa di un barchino in alluminio di 14 piedi parte al secondo strappo, gira irregolare per un minuto, poi si stabilizza. Oppure non si stabilizza, e il sabato mattina trascorre nel parcheggio con la calandra smontata. I piccoli fuoribordo a quattro tempi a iniezione elettronica come il F20G, F25G, F30B, F40F, le versioni F50 e F60, F70A, F75, F80, F90 e F100 raramente vengono collegati a qualcosa. È un peccato, perché le loro centraline (ECU) conservano un registro breve ma utile.
Meno dati, ma quelli giusti
In questa famiglia, ogni ECU offre da 18 a 30 valori in tempo reale, tra 9 e 13 messaggi di errore e da 4 a 8 test degli attuatori. Sono cifre modeste rispetto a un V6. Tuttavia, i valori coprono ciò che solitamente non va in un piccolo motore: regime del motore, pressione dell'aria di aspirazione, tensione TPS, angolo di apertura della valvola ISC, durata dell'iniezione del carburante, temperatura dell'acqua di raffreddamento, tensione della batteria, oltre alla posizione della marcia e allo stato dell'interruttore di spegnimento. Alcune versioni aggiungono il sensore di pressione dell'olio, il flusso del carburante e il livello del trim. Tutte e quattro le varianti di ECU della famiglia supportano l'apprendimento del minimo.
L'elenco dei guasti è breve e facile da leggere: sensore termico, TPS, sensore di detonazione, bobina di impulsi, sensori di temperatura e pressione dell'aria, acqua nel filtro del carburante, interruttore di posizione del cambio, interruttore di spegnimento motore, perdita aria dall'aspirazione, bassa tensione batteria, raffreddamento eccessivo e un messaggio di comunicazione dell'immobilizer sui motori che ne sono dotati.
Tre cose che fanno i piccoli motori e cosa dice la scansione
Minimo irregolare dopo un periodo di inattività
Un classico su un tender che passa settimane inutilizzato. Osserva l'angolo di apertura della valvola ISC al minimo a motore caldo. Se la ECU tiene la valvola molto aperta solo per far girare il motore, il condotto dell'aria del minimo è ostruito o c'è una perdita d'aria da qualche parte. La ECU può rilevare autonomamente una perdita nel passaggio dell'aria di aspirazione. Il test dell'attuatore della valvola ISC ti dice se la valvola risponde. Dopo la pulizia, esegui l'apprendimento del minimo affinché la ECU riparta da una base pulita invece che dalla correzione accumulata per un corpo farfallato sporco.
Gira freddo e non entra mai bene in temperatura
Il messaggio di sovra-raffreddamento, riscaldamento motore insufficiente, ti indirizza verso il termostato. Sui motori usati in acque fredde per brevi tragitti, è comune che il termostato rimanga bloccato aperto. La temperatura dell'acqua di raffreddamento lo conferma: il valore sale lentamente e si stabilizza ben al di sotto di dove si troverebbe su un motore in salute. Se trascurato, un motore che gira freddo imbratta le candele e non brucia mai l'umidità presente nell'olio.
Non si avvia, o gira ma non si accende
Controlla prima i valori dell'interruttore di posizione del cambio e dell'interruttore di spegnimento motore. La clip del cordino di sicurezza su una barra di guida viene urtata e staccata più spesso di quanto si ammetta. Se la ECU ha registrato un segnale irregolare della bobina di impulsi, i passaggi di controllo vanno al cablaggio, alla resistenza della bobina e alla tensione di picco in uscita, in questo ordine.
Dove finisce la scansione
Molti problemi dei piccoli motori sono puramente meccanici. Una girante della pompa dell'acqua usurata si manifesta con un getto d'acqua debole molto prima che un qualsiasi sensore reagisca. Carburante vecchio, un bulbo di innesco crepato o un filtro intasato nel serbatoio non producono alcun messaggio di errore a meno che l'acqua non raggiunga il sensore di rilevamento. E un motore a barra che ha fatto un bagno deve essere trattato e smontato, cosa che nessuna app può fare al posto tuo.
Dove la scansione si rivela preziosa è nell'eliminare le congetture elettriche. Un dongle diagnostico con app per smartphone che rimane nella borsa della barca legge tutto quanto sopra senza bisogno di un portatile, a seconda di ciò che la centralina del tuo motore offre. I modelli coperti e i valori in tempo reale forniti da ciascuno sono indicati nella pagina F20 a F100. Su un barchino controllerei prima il valore dell'interruttore di spegnimento e il getto dell'acqua, perché insieme spiegano una parte sorprendente dei brutti sabati.
