M-JET DIAGNOSTIC · FUORIBORDO YAMAHA

Diagnosi Yamaha da F20 a F100: memoria guasti, dati in tempo reale e test dei componenti tramite app

Il F60 fatica a prendere giri dopo il rimessaggio invernale, oppure il F100 sul gommone da pesca ha emesso un breve segnale acustico e da allora è rimasto silenzioso. Nella categoria da F20 a F100 operano centraline più piccole rispetto ai V6, ma memorizzano dati sufficienti per circoscrivere tali casi. M-JET DIAGNOSTIC si collega alla porta diagnostica del motore, si connette tramite Bluetooth al cellulare e mostra nell'app ciò che la centralina del tuo motore mette a disposizione. Non hai bisogno di un portatile per questo.

Quali motori rientrano in questa classe

Sono supportati i modelli F20G e F25G, F30B, F40F, F50F e F50H, F60C e F60F, F70A, F75B, F75C, F75D e F75F, F80B, F80C e F80D, F90B, F90C e F90D, nonché F100D, F100F e F100G. Si va dal bicilindrico del gommone fino al quattro cilindri della barca a console. La quantità di dati mostrati dall'app dipende dalla generazione della centralina, ovvero dall'anno di introduzione della piattaforma e non dall'anno di costruzione riportato sulla targhetta. Un motore costruito di recente può ancora basarsi su una piattaforma più datata. L'app riconosce la centralina e visualizza solo ciò che essa effettivamente fornisce.

Da 18 a 30 valori live, a seconda della centralina

  • Giri motore, anticipo accensione e tempo di iniezione in millisecondi
  • Pressione di aspirazione, pressione atmosferica e temperatura dell'aria di aspirazione
  • Temperatura dell'acqua di raffreddamento, su alcuni motori anche la pressione dell'acqua di raffreddamento
  • Tensione TPS e angolo di apertura della farfalla, nonché l'apertura della valvola ISC in percentuale. La valvola ISC è il regolatore del minimo; essa gestisce l'aria quando la farfalla è chiusa.
  • Tensione della batteria, relè principale, relè della pompa carburante
  • Stati degli interruttori di arresto d'emergenza, interruttore di posizione del cambio, pressostato dell'olio, blocchetto di accensione e pulsante di avviamento
  • A seconda del motore: flusso del carburante, velocità e assetto (trim)

Comandare bobine e iniettori a motore fermo

Per ogni centralina sono disponibili da quattro a otto test degli attuatori. Questi includono la pompa elettrica del carburante e la valvola ISC, oltre alle bobine di accensione e agli iniettori. Sul tricilindrico comandi ogni cilindro singolarmente, sul quadricilindrico solitamente a coppie (ovvero cilindri 1 e 4, e 2 e 3), sul bicilindrico entrambi insieme. Se un cilindro non funziona, questo è il metodo più rapido per risalire alla causa: far scattare l'iniettore, azionare la bobina, ascoltare la differenza. L'apprendimento del minimo è offerto da tutte le varianti di centralina di questa classe. È un'operazione necessaria dopo la pulizia del corpo farfallato o se la valvola ISC è stata sostituita. L'app visualizza le ore di funzionamento suddivise in sette fasce di giri, da meno di 1000 fino a 7000 giri/min: un dato estremamente rivelatore durante l'acquisto di un usato.

Cosa conosce la memoria guasti

A seconda della centralina, sono memorizzati da 9 a 13 tipi di errore. L'app li mostra in chiaro con sintomi e procedure di controllo, senza codici numerici, poiché lo stesso numero indica componenti diversi a seconda della generazione. Tipici per questa classe sono: sensore termico fuori specifica, segnale irregolare del sensore di detonazione o del trasduttore di impulsi, TPS fuori valori, tensione batteria troppo bassa, sensore temperatura aria aspirata e pressione aria, acqua nel filtro carburante, interruttore di posizione del cambio e interruttore di arresto d'emergenza attivato. A questi si aggiungono infiltrazioni d'aria nel condotto di aspirazione, alimentazione del relè principale, solenoide di avviamento e pompa carburante ad alta pressione (che richiede prima un controllo del fusibile), sovraraffreddamento (il motore non raggiunge la temperatura, sospettando il termostato) e un errore di comunicazione dell'immobilizer.

Cosa manca qui e cosa rimane meccanico

Farfalla elettronica, comando remoto digitale e fasatura variabile degli alberi a camme non compaiono nei dati di questa classe. Questi elementi si trovano solo nelle generazioni di centraline più recenti, a partire dal F115. Rimangono invisibili per la centralina: una girante stanca, anodi usurati, acqua nell'olio del piede o una compressione debole. Se la memoria guasti è vuota e i valori live sono corretti, questi sono i punti successivi da controllare. In caso di problemi, consiglierei di guardare prima la memoria guasti e la tensione della batteria, poi confrontare la temperatura dell'acqua di raffreddamento a freddo e a caldo, e solo dopo avviare i test degli attuatori.

Per saperne di più

Tutto avviene tramite app via Bluetooth, per i fuoribordo Yamaha con generazioni di centraline dal 2003 in poi. Maggiori informazioni nel M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & Fuoribordo.

Anche tu guidi un Yamaha WaveRunner? Lo stesso M-JET DIAGNOSTIC copre 37 modelli WaveRunner.

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