Un Z200 su un bass boat che ha funzionato bene per anni inizia a perdere colpi al minimo e a fumare più del solito all'avvio. La serie HPDI Z, ovvero Z150, Z175 e Z200, è la linea di motori a due tempi a iniezione diretta di Yamaha, e molti di questi motori sono ancora in acqua perché i loro proprietari amano lo spunto in accelerazione e non vogliono rinunciarvi. I ricambi e il know-how stanno diventando più rari, il che rende ancora più importante leggere ciò che la centralina (ECU) già sa prima di iniziare a sostituire componenti.
Una sola ECU, un set di dati fisso
Le versioni coperte sono (L)Z150P, Z150Q, Z175G, Z175H, (L)Z200N e Z200P. Condividono un'unica variante di ECU con 34 valori in tempo reale, 12 messaggi di errore e 14 test degli attuatori, ed è disponibile l'apprendimento del minimo. A differenza delle famiglie a quattro tempi, non c'è differenza tra le versioni. Ciò che mostra uno Z200, lo mostrano anche gli altri, il che rende più facile confrontarsi con altri proprietari.
I valori che distinguono questo motore
- Stato di accensione cilindro da #1 a #6. La ECU riporta se ogni cilindro sta funzionando. In caso di mancata accensione, guardare qui per primo, prima di qualsiasi altro test.
- Pressione del carburante in MPa o psi. L'HPDI necessita di alta pressione per l'iniezione diretta, e il sensore di pressione del carburante ha un proprio messaggio se la lettura esce dal suo intervallo.
- Voltaggio della sonda lambda (O2), che mostra se la miscela varia come previsto dalla ECU al variare dell'acceleratore.
- Stato del segnale di rilascio del controllo fuorigiri, una di quelle voci di cui raramente avrai bisogno, finché non ti servirà.
Poi c'è il sistema di lubrificazione, che è ciò di cui i proprietari di due tempi si preoccupano di più. I dati in tempo reale mostrano la mandata della pompa dell'olio a stantuffo, l'interruttore del livello dell'olio nel serbatoio remoto e tre interruttori di livello nel serbatoio motore. Un interruttore di livello che non cambia mai stato mentre il serbatoio motore viene chiaramente utilizzato è sospetto. Puoi azionare la pompa dell'olio come test attuatore e confermare che funzioni davvero invece di fidarti di una silenziosa spia di avvertimento.
Ricerca di una mancata accensione cilindro per cilindro
- Riscaldare il motore in acqua o su un apposito supporto di lavaggio e osservare i sei stati di accensione al minimo.
- Se un cilindro smette di funzionare, eseguire il test della bobina per quel cilindro, poi il test dell'iniettore. Ascoltare l'iniettore e confrontarlo con uno che si sa essere funzionante.
- Leggere la memoria. La ECU registra un segnale irregolare dell'iniettore, e le procedure di controllo portano prima al cablaggio, poi al test statico dell'iniettore.
- Solo allora smontare la candela e controllare. Una candela bagnata e imbrattata su un cilindro che elettricamente risulta a posto indica problemi di alimentazione carburante, olio o compressione.
Il resto dell'elenco dei guasti
Gli altri messaggi sono familiari dai quattro tempi: bobina impulsi e sensore posizione albero motore, sensore termico, TPS, sensori temperatura aria e pressione atmosferica, acqua nel filtro carburante, interruttore posizione marcia e interruttore di arresto motore. Il voltaggio della batteria merita una menzione. Le procedure di controllo per questa serie indicano che la batteria dovrebbe mantenere almeno 12 V, e su un motore dove sia l'accensione che l'iniezione ad alta pressione dipendono da una tensione pulita, una batteria stanca si traduce rapidamente in avviamenti difficili e comportamenti anomali. Anche lo stato dell'interruttore termico è presente nei dati in tempo reale, utile quando l'avviso di surriscaldamento appare e scompare.
Ciò che la diagnosi non ti dirà
Fasce elastiche, pistoni, lamelle e accumuli di carbonio sono i punti in cui molti motori HPDI stanchi soffrono realmente, e nulla di tutto ciò lascia un valore nella ECU. Un test di compressione dovrebbe far parte di ogni controllo onesto, e ancor di più prima di acquistare una barca con serie Z usata. La checklist per l'acquisto di fuoribordo usati copre cosa guardare oltre alla diagnosi elettronica.
Per la parte elettronica, il M-JET Diagnostic comunica con la serie Z tramite la porta diagnostica sul motore, e la pagina della serie HPDI Z elenca cosa visualizza. Se gli stati di accensione sembrano corretti, il test della pompa dell'olio viene superato e la mancata accensione persiste, smetterei di cercare guasti elettronici e userei un manometro per la compressione.
