Diagnostica Yamaha HPDI Z150, Z175 e Z200: lettura dei dati del V6 a due tempi tramite app

I modelli HPDI della serie Z sono gli unici due tempi di questa panoramica: V6 con iniezione diretta ad alta pressione e alimentazione dell'olio separata. Molti funzionano ancora in modo affidabile, ma i pezzi di ricambio e l'esperienza diventano sempre più rari. È quindi ancora più importante sapere cosa sta succedendo prima di sostituire i componenti. M-JET DIAGNOSTIC legge la centralina di questi motori dal connettore diagnostico e mostra i valori sul cellulare tramite Bluetooth.

Quali modelli Z sono inclusi

Sono supportati i modelli Z150P e Z150Q, Z175G e Z175H, nonché Z200N e Z200P, oltre alle varianti a rotazione inversa LZ150P e LZ200N. A differenza dei quattro tempi, qui è presente un'unica variante di centralina. Ogni motore della serie fornisce pertanto gli stessi 34 valori in tempo reale, riconosce le stesse 12 tipologie di errore e offre gli stessi 14 test degli attuatori. È inclusa anche la procedura di apprendimento del minimo. È possibile leggere anche le ore di esercizio suddivise in sette regimi di giri, il che rivela molto di più sul passato di un motore Z usato rispetto alle ore totali indicate dallo strumento.

Dati in tempo reale con le peculiarità del due tempi

• Pressione del carburante sul lato ad alta pressione in MPa
• Tensione della sonda lambda
• Stato di accensione per ciascuno dei sei cilindri singolarmente
• Mandata della pompa dell'olio a stantuffo
• Interruttore livello olio per serbatoio esterno e tre interruttori sul serbatoio motore
• Interruttore del separatore d'acqua, termostato, temperatura acqua di raffreddamento
• Numero di giri, anticipo di accensione, tempo di iniezione, tensione TPS e angolo farfalla, pressione aria, temperatura aria di aspirazione, tensione batteria
• Interruttore di emergenza, blocchetto di accensione, posizione marcia, relè di avviamento e linea di abilitazione del limitatore di fuorigiri

Controllare cilindro per cilindro

I test degli attuatori coprono singolarmente le sei bobine di accensione e i sei iniettori, oltre alla pompa elettrica del carburante e alla pompa dell'olio a stantuffo. Lo stato di accensione per cilindro nei dati in tempo reale è particolarmente utile in un motore due tempi V6. Se il motore gira in modo irregolare, è possibile vedere se la centralina registra mancate accensioni su un cilindro. A quel punto si può pilotare in modo mirato la bobina e l'iniettore di quel cilindro. Azionare la pompa dell'olio a stantuffo a motore spento è utile se il consumo d'olio è sospettosamente basso o dopo interventi sul sistema di lubrificazione.

Cosa segnala la memoria guasti

Le dodici tipologie di errore sono ben definite: segnale irregolare dal trasduttore di impulsi e dal sensore dell'albero motore, sensore termico, TPS, sensore pressione aria e temperatura aria di aspirazione fuori specifica, sensore pressione carburante, iniettore, acqua nel filtro carburante, interruttore posizione marcia, interruttore di emergenza attivato e tensione batteria troppo bassa. Per la batteria, la centralina indica un valore di prova di almeno 12 V. In un motore con iniezione ad alta pressione, questo non è un dettaglio trascurabile, poiché una batteria debole si manifesta rapidamente come un problema di avviamento o di funzionamento.

Meccanica che devi controllare di persona

Nessun sensore rileva la compressione per cilindro, lo stato di pistoni e fasce elastiche, le valvole a lamella e i condotti dell'olio. Un HPDI che fornisce valori puliti ma che continua a funzionare male deve essere controllato con un compressimetro. Su questi motori verificherei prima la batteria e la pressione del carburante, poi lo stato di accensione per cilindro e solo dopo la meccanica.

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Tutto avviene tramite app via Bluetooth, per le generazioni di centraline dei fuoribordo Yamaha dal 2003 in poi. Maggiori informazioni nel M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & fuoribordo.