Dopo l'inverno, il motorino di avviamento del tuo F115 gira a fatica, il motore poi parte, ma nella memoria errori compaiono improvvisamente voci relative a componenti che non hai mai toccato. Un problema di comunicazione con il telecomando, una segnalazione sull'immobilizer, forse qualcosa sulla valvola a farfalla. Prima di iniziare a ordinare sensori, vale la pena dedicare un quarto d'ora alla batteria.
Cosa succede all'impianto elettrico durante l'avviamento
Il motorino di avviamento assorbe molta corrente durante l'avvio. Con una batteria in salute, la tensione scende brevemente per poi recuperare subito. Con una batteria stanca o un polo ossidato, la tensione cala così tanto che centralina, telecomando e immobilizer scendono per un momento al di sotto della loro tensione operativa. A quel punto i dispositivi smettono di comunicare tra loro per un istante, e questo viene registrato come errore di comunicazione.
Nei motori con valvola a farfalla elettronica, si aggiunge il fatto che il servomotore della valvola richiede corrente. Nei dati dei modelli di classe media e grande, esiste una voce specifica per l'alimentazione dell'ETV. Un calo di tensione può innescare un errore simile senza che ci sia alcun guasto alla valvola.
Nelle barche con più utenze sullo stesso circuito, la situazione peggiora. Frigo, ecoscandaglio e radio sono spesso collegati alla batteria di avviamento perché non ne è stata installata una seconda. Durante l'inverno, alcuni di questi assorbono piccole correnti di riposo e, in primavera, la batteria è semivuota senza che nessuno se ne sia accorto.
Ciò non significa che ognuna di queste voci sia innocua. Significa solo che devi verificare la tensione per prima, perché essa falsifica tutti gli altri risultati.
Le segnalazioni che indicano direttamente un problema elettrico
Per la tensione della batteria stessa, ogni centralina da F20 a F450 ha una voce "tensione inferiore a quella prevista". I passaggi di verifica stabiliti sono sempre gli stessi: controllare la tensione nei dati live, verificare la connessione tra cavi e polo della batteria, misurare la tensione di picco del sistema di carica. Altri candidati:
- Alimentazione principale, con il fusibile del relè principale come primo punto di controllo.
- Alimentazione dell'elettromagnete di avviamento, con il fusibile del relè di avviamento.
- Nei motori grandi a partire dall'F275, sistema di generazione senza segnale. La centralina indica il cavo verso il regolatore di carica e il sensore dell'albero motore.
- Sempre lì, un errore di comunicazione con la scatola di distribuzione elettrica.
Come effettuare le misurazioni con i valori live
Con M-JET DIAGNOSTIC puoi vedere la tensione della batteria in tempo reale sul cellulare; per alcuni motori più grandi, anche la tensione della batteria di bordo. Ecco come procedo:
- Accensione inserita, motore spento. Una batteria al piombo carica e a riposo si aggira sui 12,6 Volt. Un valore nettamente inferiore indica che è scarica o stanca.
- Osservare il valore durante l'avviamento. Può scendere, ma non deve crollare.
- Al minimo e poi a circa 2000 giri/min. Ora la tensione deve essere superiore al valore di riposo, altrimenti il motore non carica.
- Mentre il motore è in moto, muovere i poli della batteria e il cavo di massa. Se il valore oscilla, il problema è il contatto e non la batteria.
Un sistema di carica che al minimo supera appena il valore di riposo, ma che aumenta sensibilmente ad alti giri, non è necessariamente difettoso. Un sistema che non aumenta a nessun regime, invece, lo è molto probabilmente. Maggiori informazioni sono disponibili in Tensione batteria e sistema di carica.
Cosa succede dopo con le voci in memoria
Una volta risolto il problema della tensione, ovvero dopo aver caricato o sostituito la batteria e pulito i poli, leggi di nuovo la memoria, annota tutto e cancellala. Dopodiché, effettua alcuni avviamenti e un giro di prova. Se gli errori del telecomando o dell'immobilizer non ritornano, erano conseguenze del calo di tensione. Se ritornano, nonostante la tensione rimanga stabile durante l'avvio, sono reali e richiedono una ricerca specifica nel cablaggio.
L'immobilizer stesso, tra l'altro, non può essere resettato o codificato con l'app. Puoi solo vedere se ha segnalato un'anomalia. Quando è opportuno procedere alla cancellazione è spiegato in Cancellazione memoria errori. Un caricabatterie lasciato in funzione durante la notte e dei poli puliti risolvono sorprendentemente molti di questi enigmi prima ancora di ordinare qualsiasi componente.
