Controllare la tensione della batteria e il sistema di ricarica sul fuoribordo Yamaha

Il motorino di avviamento gira a fatica, nella memoria guasti compare la dicitura "tensione batteria inferiore al valore nominale" e accanto appaiono voci che apparentemente non hanno nulla a che fare con la batteria. Si tratta di un quadro comune, poiché in caso di tensione insufficiente i sensori, il corpo farfallato e il cambio tendono a segnalare dati errati. M-JET DIAGNOSTIC ti mostra la tensione che arriva alla centralina, per tutte le classi di potenza supportate, dalla F20 alla serie HPDI Z.

Tre punti di misurazione che rivelano molto

• Accensione inserita, motore spento: una batteria da 12 Volt carica si attesta a riposo tra circa 12,6 e 12,8 Volt.
• Durante il tentativo di avviamento: se la tensione cala drasticamente, la batteria, i morsetti o il cavo di massa sono sospetti.
• Al minimo e accelerando leggermente: ora la tensione dovrebbe essere superiore al valore di riposo. Se rimane uguale o diminuisce, il motore non carica.

Cosa controllare senza cassetta degli attrezzi

Inizia dai morsetti. Sale e ossidazione tra il morsetto e il polo sono la causa più comune e spesso si vedono solo quando il morsetto è rimosso. Successivamente, controlla il cavo di massa sul blocco motore e il collegamento sull'interruttore principale. I passaggi di verifica per l'errore di tensione sono brevi: visualizzare la tensione nei dati live, controllare il collegamento tra cavo e polo della batteria, quindi misurare la tensione di picco in uscita del sistema di carica. Per la serie HPDI Z, le istruzioni di controllo specificano espressamente almeno 12 Volt alla batteria. Un consiglio pratico: misura direttamente ai poli della batteria con un multimetro e confronta il valore con quello dell'app. Se la differenza è grande, la tensione viene persa lungo il percorso tra morsetti, interruttore principale o cablaggio.

Quando il motore non carica

Se la tensione rimane al livello della batteria a motore acceso, la causa potrebbe essere la bobina di carica o il raddrizzatore-regolatore. La tensione di picco della bobina di carica si misura con un multimetro e un adattatore di tensione di picco, dato che l'app non lo mostra. Sui motori grandi da F275 a F450, a seconda della centralina, è presente una voce specifica "Sistema generatore senza segnale". In tal caso, controlla il cablaggio tra centralina e raddrizzatore-regolatore, il cavo verso il sensore dell'albero motore e la sua tensione di alimentazione. Da F175 a F450, a seconda della centralina, l'app mostra anche la tensione della batteria ausiliaria.

Non dimenticare fusibili e relè

Alcune voci nella memoria guasti non riguardano la batteria stessa, ma l'alimentazione a valle. Tra queste rientrano l'alimentazione tramite il relè principale e quella del relè di avviamento, ognuna con l'avvertenza di controllare prima il relativo fusibile e poi il cablaggio. Da F275 a F450, a seconda della centralina, si aggiunge un guasto di comunicazione con la scatola dei fusibili. Se appaiono più errori contemporaneamente, carica la batteria, elimina la corrosione, cancella la memoria e osserva cosa si ripresenta dopo il successivo utilizzo. Solitamente rimane solo il guasto effettivo.

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