Dati motore e dati in tempo reale del fuoribordo Yamaha tramite app

Se un F115, dopo mezz'ora di navigazione, riduce improvvisamente il numero di giri, non ti dice il perché. La risposta è spesso racchiusa nei valori che la centralina sta misurando proprio in quel momento. Con M-JET DIAGNOSTIC puoi vedere questi dati in tempo reale sul cellulare, mentre il motore è in funzione, in porto o in navigazione.

Quali valori puoi visualizzare

• Numero di giri, anticipo accensione e tempo di iniezione
• Pressione di aspirazione, pressione atmosferica e temperatura dell'aria di aspirazione
• Temperatura dell'acqua di raffreddamento o temperatura motore; a seconda del motore anche pressione dell'acqua di raffreddamento e interruttore termico
• Pressione dell'olio in kPa o psi su molti motori a partire dalla classe F115
• Tensione della batteria; sui motori di grandi dimensioni anche la tensione della batteria dei servizi
• Angolo della farfalla e tensione TPS; in caso di comando gas elettronico anche sensori della leva di comando APS e sensori di marcia SPS
• Flusso di carburante in l/h, velocità e posizione del trim in percentuale
• Stato degli interruttori come l'interruttore di emergenza, posizione del cambio, relè principale e relè della pompa del carburante

Da 14 a 65 valori, a seconda della centralina

Il numero di valori visualizzati dipende dalla centralina. Un motore della classe da F20 a F100 fornisce da 18 a 30 valori, un V8 della classe da F275 a F450 fino a 65. I motori a due tempi HPDI della serie Z mostrano 34 valori, tra cui la pressione del carburante in MPa, la tensione della sonda lambda, lo stato di accensione di ogni singolo cilindro e gli interruttori di livello dell'olio. I motori con fasatura variabile delle camme mostrano l'angolo dell'albero a camme di aspirazione, per i motori a V separatamente per entrambe le bancate. Temperature, pressioni e velocità sono disponibili in unità metriche e imperiali.

Come leggere correttamente i valori

Un singolo numero dice poco, l'andamento dice molto. Se la temperatura del motore sale sotto carico mentre la pressione dell'acqua di raffreddamento scende, controlla prima il filtro di aspirazione e la girante. Se invece la temperatura rimane costantemente bassa, potrebbe esserci un termostato bloccato in posizione aperta. Se la tensione della batteria crolla drasticamente all'avviamento, il problema è più probabilmente la batteria o il cavo che il motorino di avviamento. Nei motori con fasatura variabile, l'angolo della camma di aspirazione al minimo in folle dovrebbe essere di 10 gradi o inferiore. Un valore nettamente superiore sposta l'attenzione sull'OCV e sul suo filtro. La tensione TPS dovrebbe salire in modo uniforme durante l'apertura lenta della farfalla, senza sbalzi. Il flusso di carburante aiuta nel confronto con le uscite precedenti: se il motore consuma improvvisamente molto di più a parità di giri e carico, c'è qualcosa che non va nel motore, nell'elica o nello scafo.

Cosa non mostrano i dati in tempo reale

I dati in tempo reale sono dati dei sensori. La centralina non sa com'è messa la girante, se c'è acqua nel piede del motore o se la compressione è corretta. Una girante debole si manifesta nel migliore dei casi indirettamente tramite la pressione dell'acqua di raffreddamento, e solo sui motori che la misurano. Per le misurazioni durante la navigazione, è meglio farsi accompagnare da una seconda persona, in modo che uno possa timonare e l'altro osservare il cellulare.

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