Fuoribordo Yamaha in modalità di emergenza: limitare la perdita di potenza e il limitatore di giri

Il motore gira fino a un certo regime e poi si ferma, oppure scende improvvisamente di giri dopo alcuni minuti a tutto gas. Di solito non si tratta di un danno meccanico, ma della centralina che protegge il motore. Questa limita il regime se scatta un valore di protezione o se un sensore importante non funziona. M-JET DIAGNOSTIC ti indica quale voce è presente in memoria e quali valori non sono corretti al momento.

Funzione di protezione o errore del sensore

La limitazione del regime ha due cause tipiche. O un vero caso di protezione come surriscaldamento, pressione dell'olio troppo bassa o tensione della batteria troppo bassa, oppure un sensore di cui la centralina non si fida più. Nel primo caso, solitamente si attiva anche il cicalino di allarme. Nel secondo, spesso tutto rimane silenzioso e ti accorgi solo che manca potenza. La memoria errori separa nettamente le due cose. Non cancellarla prima di averla letta, altrimenti perderai l'indicazione più importante e il motore continuerà a sembrare normale fino al verificarsi del problema successivo.

Voci corrispondenti a una perdita di potenza

• Nei motori con corpo farfallato elettronico: ETV con malfunzionamento della farfalla, alimentazione elettrica ETV, TPS con valori divergenti tra sensore 1 e 2, sensore della manetta APS
• Nei motori più vecchi, il TPS con tensione fuori intervallo
• Sensore di pressione dell'aria e temperatura dell'aria aspirata
• Sensore di detonazione con segnale irregolare, due per i modelli V8 e XTO
• Regolazione dell'albero a camme con angolo errato o OCV con corrente non plausibile
• Nel caso dell'XTO, pressione del carburante DI o pompa DI di una bancata
• Aria aspirata (infiltrazioni) nel collettore di aspirazione

Quali dati in tempo reale confrontare

Nei motori con ETV, il confronto tra la richiesta di accelerazione in percentuale e l'effettivo angolo della farfalla è il più significativo. Se TPS1 e TPS2 o APS1 e APS2 non scorrono correttamente in parallelo, solitamente hai trovato la causa. Nei motori con regolazione dell'albero a camme, osserva l'angolo della camma di aspirazione; in folle dovrebbe essere al massimo a 10 gradi. La pressione di aspirazione, l'anticipo di accensione e il tempo di iniezione mostrano se il motore rileva il carico come dovrebbe. Per l'XTO si aggiunge la pressione del carburante DI per ogni bancata. I passaggi di controllo dall'app iniziano quasi sempre allo stesso modo: verificare cavi e connettori per eventuali danni, poi tensione o resistenza del componente.

Cosa non spiega la memoria errori

Un'elica con il mozzo che slitta, uno scafo incrostato, un filtro del carburante intasato o un'altezza del motore impostata in modo errato comportano una perdita di potenza senza che alcun sensore faccia scattare un allarme. Anche un tubo del carburante piegato si manifesta solo indirettamente. Se la memoria è vuota e il regime comunque non sale, la causa è quasi sempre nell'elica, nello scafo o nell'alimentazione del carburante. Le ore di funzionamento per intervallo di regime danno un'indicazione di come il motore è stato utilizzato finora. Ti consiglio prima di leggere la memoria, poi di fare un giro con i dati in tempo reale attivi e solo dopo smontare l'elica.

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Tutto funziona tramite app via Bluetooth, per i fuoribordo Yamaha delle generazioni di centraline a partire dal 2003. Maggiori informazioni su M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & fuoribordo.