Fuoribordo Yamaha con minimo irregolare o spegnimento: controllare l'ISC, eseguire la procedura di apprendimento del minimo

Al pontile il motore vibra, il regime di giri oscilla e, all'inserimento della marcia avanti, si spegne. Sotto carico, invece, gira regolarmente. Questo scenario è frequente nei fuoribordo a quattro tempi a iniezione ed è quasi sempre legato all'aria al minimo o a un singolo cilindro. M-JET DIAGNOSTIC ti mostra i valori del minimo in tempo reale, comanda i componenti da fermo e, su molti motori, può eseguire la riapprendimento del minimo.

Aria al minimo e valvola ISC

Nei motori con corpo farfallato classico, la valvola ISC regola l'aria al minimo. L'app mostra la sua apertura in percentuale. Se il valore rimane costantemente al limite superiore, la centralina sta cercando di compensare una carenza, spesso dovuta a un corpo farfallato sporco o ad aspirazioni d'aria indesiderate. Con il test attuatori puoi comandare direttamente la valvola ISC e sentire se è operativa. Nei motori con corpo farfallato elettronico, il compito è svolto dall'ETV; in questo caso, osserva l'angolo della farfalla al minimo.

Riapprendimento del minimo, quando è utile

Dopo la pulizia del corpo farfallato, la sostituzione della valvola ISC o lo scollegamento della batteria, il valore del minimo memorizzato a volte non è più corretto. Molte centraline offrono la procedura di riapprendimento per ogni classe di potenza. Tuttavia, è utile solo se la causa è stata eliminata. In caso di aspirazioni d'aria, la centralina memorizzerà semplicemente l'errore.

Cosa dice la memoria guasti

• Aspirazione di aria nel collettore di aspirazione, una voce specifica presente su molte centraline
• TPS fuori specifica
• Sensore pressione aria, temperatura aria aspirata e sensore termico
• Sovraraffreddamento, poiché un motore che non entra in temperatura gira più a lungo con una miscela arricchita
• OCV o variatore di fase su motori con VCT

Individuare un cilindro che non lavora

Se il motore gira male solo al minimo, spesso un cilindro è debole. Con i test attuatori puoi comandare bobine di accensione e iniettori singolarmente o a coppie, a seconda del motore. Un iniettore che non "clicca" o una bobina senza risposta ti indicheranno il cilindro problematico. Nella serie HPDI Z, nei dati in tempo reale è presente anche lo stato dell'accensione per singolo cilindro. Nei motori con variatore di fase, vale la pena controllare l'angolo dell'albero a camme di aspirazione. In folle dovrebbe essere al massimo di 10 gradi. Se è superiore, controlla l'OCV da fermo e il relativo filtro.

Cosa rimane quando i valori sono corretti

Candele incrostate, gioco valvole errato, una guarnizione di aspirazione che perde solo a caldo o un iniettore parzialmente ostruito senza guasti elettrici. Questo si verifica con lo stato delle candele, un test di compressione e spray sul collettore di aspirazione, non tramite l'app. La mia sequenza in caso di minimo irregolare: memoria guasti, apertura ISC o angolo farfalla al minimo, test dei singoli cilindri, risoluzione della causa, quindi riapprendimento del minimo.

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