Bobina di accensione o iniettore: controllare singolarmente i cilindri del motore fuoribordo Yamaha

Il motore vibra al minimo, gira in modo irregolare sotto carico e sembra che manchi un cilindro. La domanda è quasi sempre la stessa: manca la scintilla o manca il carburante. Con M-JET DIAGNOSTIC puoi comandare singolarmente, tramite test attuatori, ogni bobina di accensione e ogni iniettore in base al motore, invece di sostituire componenti a tentativi.

Cosa è possibile comandare a seconda del motore

• F20 fino a F100: a seconda della centralina, bobine e iniettori singoli o a coppie, ad esempio bobina 1 e 4 insieme.
• F115 fino a F150: singolarmente per tutti e quattro i cilindri o a coppie, a seconda della centralina.
• F175 fino a F250: fino a sei bobine e sei iniettori; su alcune centraline a coppie 1 e 4, 2 e 5, 3 e 6.
• F275 fino a F450: fino a otto bobine e otto iniettori singolarmente. Inoltre, la memoria guasti riporta una voce "segnale irregolare" per ogni singolo iniettore.
• HPDI Serie Z: sei bobine e sei iniettori; inoltre, nei dati live, lo stato di accensione di ogni cilindro.

Come procedere con il test attuatori

A motore spento, comanda gli iniettori uno dopo l'altro e ascolta il corpo dell'iniettore con un cacciavite o uno stetoscopio. Ogni iniettore dovrebbe emettere un clic uniforme. Se uno rimane silenzioso, controlla connettore, cablaggio e resistenza. Per le bobine di accensione, scollega la pipetta della candela, inserisci un tester per scintille e avvia la pulsazione della bobina tramite l'app. Se una bobina non genera scintille mentre le altre si accendono regolarmente, hai trovato il colpevole. Lavora senza vapori di benzina nelle vicinanze e non comandare gli iniettori all'infinito, altrimenti si accumulerà carburante nel cilindro.

Il trucco dello scambio conferma il sospetto

Se entrambi i test sono corretti ma il cilindro continua a mancare, scambia la bobina di accensione con quella di un cilindro adiacente. Se il problema si sposta, è la bobina. Se persiste, controlla candela e iniettore. Nella serie HPDI Z, puoi vedere direttamente dallo stato di accensione nei dati live quale cilindro sta mancando. Per i modelli F275 fino a F450, le istruzioni di controllo per un errore dell'iniettore indicano, oltre al cablaggio e al test attuatori, anche il modulo driver degli iniettori.

Se scintilla e iniettore sono a posto

Allora il problema è solitamente meccanico. Una prova di compressione rivela valvole bruciate, gioco valvole insufficiente o fasce elastiche rotte. Una segnalazione di aria aspirata nel condotto di aspirazione può indicare guarnizioni del collettore di aspirazione non a tenuta, che fanno smagrire un solo cilindro. Gli iniettori sporchi spesso emettono il clic normale durante il test, ma spruzzano male. Il getto va verificato in officina su un banco prova. Controlla quindi prima candele e bobine, poi gli iniettori, infine la compressione.

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