Fuoribordo Yamaha surriscaldato: controllare pressione dell'acqua di raffreddamento, temperatura motore e interruttore termico

Dopo dieci minuti di navigazione il cicalino suona, il numero di giri viene limitato e il getto di controllo è intermittente. Il surriscaldamento è uno degli allarmi più comuni nei motori fuoribordo e solitamente è reale. A volte, però, si tratta di un sensore che invia una segnalazione errata. M-JET DIAGNOSTIC ti mostra in tempo reale la temperatura, il termostato e, se installato, la pressione dell'acqua di raffreddamento, permettendoti di distinguere tra le due situazioni.

Quali valori mostra l'app a seconda del motore

• Temperatura dell'acqua di raffreddamento per le centraline più piccole e datate, nonché per la serie HPDI Z
• Temperatura del motore per le centraline più recenti a partire dalla classe F115
• Temperatura dell'acqua di raffreddamento separata per babordo e tribordo su alcuni F300, F350 e XTO
• Pressione dell'acqua di raffreddamento in kPa, se è presente un sensore
• Stato dell'interruttore termico, che si attiva in caso di temperatura troppo elevata

Riconoscere un surriscaldamento reale

Se nei dati in tempo reale la temperatura sale lentamente e costantemente oltre la norma, mentre la pressione dell'acqua di raffreddamento non segue l'aumento dei giri, il problema è il sistema di raffreddamento. Una girante che ha perso delle alette riesce a generare abbastanza pressione al minimo, ma non a regimi più elevati. Con due motori a poppa, il confronto aiuta: se a parità di giri la temperatura o la pressione sono significativamente diverse, saprai qual è il motore interessato. Con il doppio sensore termico dei grandi motori a V, puoi persino vedere se una bancata si sta scaldando più dell'altra.

Quando il sensore mente

Se la temperatura balza improvvisamente a un valore impossibile, o se il motore freddo risulta già caldo, il sensore o il suo cablaggio sono sospetti. La centralina memorizzerà un errore, ad esempio "sensore termico o sensore temperatura motore fuori specifica", oppure "interruttore termico con segnale irregolare". I passaggi per il controllo: confrontare il valore nei dati in tempo reale con la temperatura effettiva, controllare che spinotti e cavi non presentino corrosione, misurare la resistenza del sensore e la continuità dell'interruttore termico. Per i motori più grandi c'è anche una voce per il sensore di pressione dell'acqua; in questo caso viene controllata la tensione in uscita.

Il caso opposto

Se il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, la centralina segnala un sottoraffreddamento. Il controllo va quindi indirizzato al termostato e al sistema di raffreddamento. Un termostato bloccato non è raro in acqua salata, a causa dei depositi che si accumulano. Un motore troppo freddo spesso gira in modo irregolare al minimo e consuma di più.

Controlli meccanici prioritari

Controllare le prese d'acqua sul piede per verificare la presenza di conchiglie, incrostazioni o sacchetti di plastica. Liberare il getto di controllo, che tende a ostruirsi facilmente. Sostituire la girante se ha più di due o tre stagioni o se potrebbe aver girato a secco. Sciacquare il termostato e i canali di raffreddamento dopo l'utilizzo in acqua salata. Nessuno di questi punti viene registrato nella memoria errori. La mia sequenza: controllare il getto di controllo e le prese d'acqua, leggere la memoria errori, osservare temperatura e pressione durante la navigazione, poi controllare la girante.

Approfondimenti

• Dati in tempo reale e dati motore per fuoribordo Yamaha tramite app
• Cicalino di allarme e avviso motore su fuoribordo Yamaha: trovare la causa tramite app
• Avviso pressione olio su fuoribordo Yamaha: sensore, cablaggio o reale perdita di pressione
• Tutti gli argomenti sulla diagnostica per fuoribordo Yamaha

Tutto avviene tramite app via Bluetooth, per i fuoribordo Yamaha con centraline prodotte dal 2003 in poi. Maggiori informazioni sul M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & Fuoribordo.