Il tuo F90 rimane in porto sul Mar Baltico per tutta la stagione e da agosto appare di tanto in tanto un messaggio relativo al sensore di trim nella memoria. A volte c'è, dopo la cancellazione sparisce per una settimana, poi ritorna. L'indicatore del trim a volte salta brevemente, ma il motore gira perfettamente. È così che inizia molto spesso la corrosione sui connettori, e chi se ne accorge in tempo se la cava con un detergente per contatti e un pomeriggio di lavoro.
Perché la memoria mostra la corrosione prima che lo faccia l'occhio
Un sensore fornisce una tensione alla centralina. Se si forma un deposito di sale tra il pin e la boccola, la resistenza di contatto aumenta e la tensione arriva falsata. Finché ciò accade solo in presenza di umidità o vibrazioni, l'errore è sporadico. La centralina rileva un valore fuori specifica o un segnale irregolare e registra un errore molto prima che tu possa vedere qualcosa di verde sul connettore.
È evidente quanto spesso nelle procedure di controllo memorizzate si trovi lo stesso punto: verificare che il cavo e il connettore siano collegati correttamente e non danneggiati. Nel caso del sensore di battito, questo è addirittura l'unico passaggio di controllo.
Errori che possono indicare un connettore
- Sensore di trim fuori specifica, spesso associato a una posizione del trim che salta in percentuale. Il sensore si trova molto in basso sul supporto dello specchio di poppa e riceve molti spruzzi d'acqua.
- Sensore termico o sensore della temperatura del motore fuori specifica, senza che il motore si surriscaldi realmente.
- Interruttore di posizione del cambio con segnale irregolare.
- Sensore di battito con segnale irregolare.
- Acqua nel filtro del carburante, sebbene il separatore sia asciutto. In questo caso vale la pena dare un'occhiata al cavo dell'interruttore.
- Generatore di impulsi con segnale irregolare. Questo è più grave, perché il motore non gira senza il generatore di impulsi.
- Interruttore di emergenza attivo senza che nessuno abbia tirato il cordino. Qui di solito il problema è l'interruttore stesso sulla postazione di guida.
Nessuno di questi messaggi prova la corrosione. Ma se uno di essi appare sporadicamente e la barca è in acqua salata, il connettore è il primo sospettato, non il componente.
Il test di movimento con valori in tempo reale
Il miglior test non costa nulla. Con M-JET DIAGNOSTIC richiami il valore in tempo reale appropriato, ad esempio la posizione del trim o la temperatura del motore, e muovi poi delicatamente con la mano i connettori e i cavi. Un circuito sano mostra un valore stabile. Se il numero salta non appena tocchi il connettore, hai trovato il punto critico. Questo funziona anche con gli interruttori: l'interruttore di posizione del cambio e l'interruttore di emergenza appaiono come stato nel quadro in tempo reale e non devono sfarfallare quando vengono mossi.
Quali valori il tuo motore sia in grado di offrire dipende dalla centralina. Una panoramica è disponibile sulla pagina Dati in tempo reale.
Cosa dovresti annotare
In caso di errori sporadici, un registro aiuta più di una buona memoria. Soprattutto con le barche che stanno in acqua salata, il modello si ripete spesso con il meteo: più errori dopo giornate di pioggia, nessuno dopo una settimana di siccità. Prendi nota di quando è apparso un errore, se prima c'era pioggia o mare mosso, se la barca era coperta. Leggi la memoria regolarmente, ad esempio ogni due settimane, e cancellala solo dopo aver annotato tutto. Come leggere correttamente gli errori è spiegato in Leggere i codici di errore.
Il pomeriggio dedicato ai connettori
Scollega il connettore, ispezionalo, trattalo con un detergente per contatti, lascialo asciugare, controlla le guarnizioni e ricollegalo saldamente. Depositi verdi in profondità nella boccola o un cavo diventato nero sotto l'isolante non si possono salvare con il detergente. In quel caso serve solo un nuovo connettore o un nuovo pezzo di cavo, crimpato a regola d'arte e sigillato. Successivamente, cancella la memoria e osserva il motore per due o tre settimane. Se l'errore non riappare, era il contatto. Se riappare nonostante il connettore sia pulito, allora è il componente stesso ad essere guasto, e almeno saprai con certezza di acquistare il pezzo giusto.
La prevenzione aiuta, come sa ogni navigatore in acqua salata: sciacquare il motore con acqua dolce dopo l'uso, togliere di tanto in tanto la calandra e lasciare asciugare il vano motore, controllare i connettori in autunno. I connettori nella parte inferiore del motore e sul supporto dello specchio di poppa meritano più attenzione di quelli situati in alto sotto la calandra.
