L'allarme suona, la spia lampeggia, il numero di giri viene limitato e nei dati in tempo reale tutte le temperature sembrano normali. Chi vive questa situazione tende a sostituire un sensore dopo l'altro. È più utile capire prima chi sia responsabile di cosa.
I tre sensori
- Sensore temperatura motore, codice 15. Misura la temperatura del motore e appare nei dati in tempo reale come valore.
- Termosensore sul collettore di scarico, codice 65 (temperatura acqua collettore di scarico). Fornisce anch'esso un valore di misurazione, ovvero quello dell'acqua sul collettore.
- Termointerruttore. Non è un sensore di misurazione, ma un interruttore che scatta a una determinata temperatura. Non esiste un valore numerico, solo un sì o un no.
Questa suddivisione vale per i modelli da 1.8 litri: VXR e VXS, FX HO e Cruiser HO, FZR e FZS, FX SHO e SVHO, nonché GP1800 e GP1800R. Anche i modelli TR-1 (VX dal 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster) riportano i codici 15 e 65. Nei nuovi modelli da 1,9 litri dal 2024 si aggiunge una voce per il termosensore, codice 41. I modelli MR-1 della generazione A riportano la temperatura del motore sotto il codice 21. I numeri possono variare a seconda della generazione e della fonte.
Se nessun sensore segnala nulla
L'allarme suona, ma il sensore della temperatura motore e quello del collettore mostrano valori normali e non sono presenti nella memoria guasti: in tal caso il termointerruttore è il candidato più probabile. Nei forum diversi proprietari giungono esattamente a questa conclusione, e la logica regge, poiché entrambi i sensori contraddicono l'allarme, lasciando solo l'interruttore come causa. Se l'app visualizzi lo stato del termointerruttore del tuo modello come stato interruttore, puoi vederlo nella lista dei dati in tempo reale. M-JET Diagnostic mostra solo i valori che il tuo veicolo fornisce effettivamente.
Perché il sensore non deve essere necessariamente la causa
Per EX, VX, FX SVHO e FZR, nei forum viene spesso segnalato che dietro l'allarme si nasconde un problema nel circuito dell'acqua. Vengono menzionati cavitazione alla pompa, un corpo estraneo nella griglia di aspirazione, una girante danneggiata, un piccolo foro di raffreddamento ostruito o un collettore intasato a causa di un lavaggio inadeguato. Una controprova molto diffusa: l'acqua esce dal retro, ma non dal tubicino di controllo anteriore. In tal caso, il percorso tra i due è ostruito. Nel caso del modello EX, l'allarme tende a suonare durante i lunghi tragitti, mentre è raro su acque calme.
Ciò può essere verificato con una registrazione di un test drive. Se la temperatura del motore e quella del collettore aumentano nel tempo fino all'attivazione dell'allarme, i sensori sono attendibili e manca acqua. Se entrambe le curve rimangono piatte e l'allarme suona comunque, qualcosa non va nei sensori e il termointerruttore diventa il sospettato principale.
I modelli sovralimentati sono un caso particolare
Per FZR, FZS e SVHO, l'accumulo di calore (heat soak) è reale, come riportato da diversi proprietari. Dopo un tragitto prolungato o dopo lo spegnimento, le temperature nel vano motore aumentano. Un'indicazione elevata in tal caso non deve essere necessariamente un errore del sensore, e l'andamento durante il test drive mostra se i valori aumentano lentamente o in modo repentino. Gli scatti indicano piuttosto un problema di contatto, l'aumento lento indica invece calore.
La sequenza che sceglierei
- Leggere la memoria guasti e annotare tutto prima di cancellare. Sono rilevanti i codici 15 e 65, per i modelli da 1,9 litri anche il 41.
- Controllare la griglia di aspirazione e la pompa, confrontare l'uscita dell'acqua del tubicino di controllo e quella dello scarico.
- Registrare un test drive: quanto velocemente aumenta la temperatura, da quando inizia a suonare?
- Solo ora decidere se sostituire il sensore o l'interruttore.
Secondo il manuale EX, gli avvisi di sovratemperatura e pressione olio riducono automaticamente il numero di giri; come rimedio il manuale indica di pulire l'aspirazione e lasciar raffreddare. Entrambi gli avvisi condividono lo stesso segnale acustico su alcuni modelli Yamaha, per questo motivo l'andamento conta più del solo suono.
Cavitazione, usura della girante e canali di raffreddamento ostruiti non vengono rilevati da un dispositivo diagnostico. Come interpretare surriscaldamento e sensore di temperatura è spiegato in una pagina dedicata, e l'app per M-JET Diagnostic ti fornisce i valori relativi.
