Un solo confronto a motore spento ti dice se il sensore di pressione del collettore di aspirazione fornisce valori plausibili. Non serve una prova su strada, basta accendere il quadro senza avviare il motore. Il test è valido per tutti i modelli a partire dal VX1100 (2005) in poi, ovvero per i veicoli dotati di centralina di generazione B: VX1100, VXR e VXS, la serie da 1,8 litri con e senza compressore, il tricilindrico TR-1 e i modelli da 1,9 litri dal 2024 in poi.
Il test
- Inserisci il dongle nella porta diagnostica, connetti l'app e il modello verrà riconosciuto.
- Accendi il quadro, motore spento.
- Nei dati in tempo reale (Live Data), confronta la pressione di aspirazione e la pressione atmosferica.
A motore spento non c'è nulla che generi nel condotto di aspirazione una pressione diversa da quella esterna. La pressione di aspirazione deve quindi corrispondere approssimativamente alla pressione atmosferica. L'entità esatta di entrambi i valori dipende dalle condizioni meteorologiche e dall'altitudine a cui ti trovi. L'importante è che siano molto vicini tra loro.
Cosa indica una discrepanza
Se la pressione di aspirazione è notevolmente diversa dalla pressione atmosferica a motore fermo, uno dei due sensori non funziona correttamente oppure c'è un problema di collegamento alla centralina. Inoltre, potrebbe essere memorizzato il codice 29 (sensore pressione di aspirazione). Un valore fluttuante a motore spento indica solitamente un cattivo contatto, mentre un valore costantemente errato punta più probabilmente al sensore stesso. Si tratta di valutazioni, non di certezze, ma spesso ti evitano di sostituire il pezzo sbagliato.
Se i due valori coincidono, il sensore è a posto a motore spento. Può sembrare poco, ma esclude un sospettato, e in caso di perdita di potenza o funzionamento irregolare ce ne sono già abbastanza.
L'aria parassita richiede una prova su strada
Tra i codici c'è anche il 63, relativo al sistema di aspirazione, che appare in caso di aria aspirata irregolare. Si trova nelle centraline a partire dal 2014/15 circa. L'aria parassita, ovvero l'aria che entra nel condotto di aspirazione da punti non previsti, non si rileva nel test a motore spento perché non si crea depressione. A motore acceso, la pressione di aspirazione al minimo è nettamente inferiore alla pressione atmosferica. Per cercare l'aria parassita, registra i dati al minimo e sotto carico e confronta la pressione di aspirazione con la posizione dell'acceleratore e il numero di giri. Salti di pressione non corrispondenti all'accelerazione sono un indizio. Maggiori informazioni sono disponibili alla pagina Errori del sensore di aria e pressione di aspirazione.
Non dimenticare la temperatura dell'aria di aspirazione
Già che sei nei dati in tempo reale, controlla anche la temperatura dell'aria di aspirazione (codice 23). A motore freddo, dovrebbe essere vicina alla temperatura ambiente. Un valore molto discordante rappresenta un problema di plausibilità tanto quanto una pressione errata.
Quando conviene fare il test
Sempre quando non sai da dove iniziare in caso di perdita di potenza, funzionamento irregolare o codice 29. Il test richiede due minuti, non costa nulla se non tempo e fornisce un responso chiaro. Anche durante l'acquisto di un usato è un primo controllo onesto, perché un sensore che è già fuori parametro a motore spento non è un buon segno.
Nei modelli sovralimentati FZR, FZS e SVHO, questo sensore serve anche a valutare il compressore. Se a motore spento mostra il valore corretto, una pressione di aspirazione bassa sotto carico è più credibile e puoi concentrarti sulla parte meccanica.
Cosa non può fare il test
Il test a motore spento non dice nulla su come si comporta il sensore sotto carico, se la valvola a farfalla si apre correttamente o se il compressore funziona correttamente nei modelli FZR, FZS e SVHO. Se si sospetta un problema al compressore, la pressione di aspirazione è un valore importante, ma non prova un guasto al compressore. Anche un sistema di raffreddamento ostruito, una girante usurata o un filtro dell'aria impregnato d'olio rimangono invisibili.
Il M-JET Diagnostic supporta 37 motori Yamaha a quattro tempi delle serie FX, VX, GP, EX e FZ, oltre a SuperJet e JetBlaster. Per questo test ti serve un modello dal VX1100 in su. Nei vecchi modelli MR-1 (FX140, FX1000, FX1100 e GP1300R) nel database è presente un codice per la pressione atmosferica (41, o 34 per la GP1300R), ma non il codice 29 per il sensore di pressione di aspirazione.
