Il motore si spegne durante la marcia, si riavvia poco dopo e si rispegne in seguito. Oppure, peggio ancora: non si riesce più a spegnerlo tramite l'interruttore. Entrambi i problemi possono essere causati dall'interruttore di arresto di emergenza sul manubrio sinistro. Nel modello VX del 2021 questo è un problema noto: un interruttore corroso che spegne il motore o impedisce che venga spento. In linea di principio, qualsiasi modello dotato di un tale interruttore può essere colpito, poiché è posizionato senza protezione contro gli spruzzi d'acqua sul manubrio.
Prima la sicurezza
Se non è più possibile spegnere il motore tramite l'interruttore di emergenza, non continuare a navigare, nemmeno per tornare al pontile. La procedura di spegnimento d'emergenza rimane il cordino di sicurezza: tira il cordino e il motore si spegne. Chi prova questa operazione al pontile sa subito che questo sistema funziona.
Come procedere
- Apri i dati in tempo reale e cerca lo stato dell'interruttore di arresto di emergenza. L'app mostra solo gli interruttori effettivamente presenti sul tuo veicolo.
- Aziona l'interruttore, rilascialo e osserva il valore. Deve cambiare quando viene premuto e tornare correttamente in posizione al rilascio.
- Muovi il manubrio e tira leggermente il cavo. Se il valore cambia senza che tu azioni l'interruttore, la fonte del guasto è l'interruttore stesso o il suo cablaggio.
- Se il valore rimane bloccato in una posizione nonostante l'azionamento dell'interruttore, è segno di corrosione al suo interno.
- Apri il connettore, controllalo, puliscilo, lascialo asciugare e ricollegalo. Dopodiché, ripeti il secondo passaggio.
Perché l'errore è così difficile da individuare
La cosa subdola è che spesso non compare alcun codice nella memoria errori. I connettori e gli interruttori corrosi causano problemi sporadici che la centralina non registra come guasti. È proprio per questo che il valore in tempo reale è più efficace della sola lettura degli errori: vedi esattamente ciò che vede la centralina in quel momento. Se il problema si verifica solo durante l'uso, registra i valori dell'interruttore con il data logger durante una sessione di prova e controlla in seguito in quale momento lo stato è cambiato. Un'interruzione durante la marcia e un salto nello stato dell'interruttore nello stesso istante sono un indizio molto chiaro. Se questa coincidenza manca, bisogna cercare altrove.
Riguardo ai mancati avviamenti: un interruttore che segnala erroneamente "Stop" è coerente con un motore che non si avvia affatto o che si spegne subito. Nel valore in tempo reale questo è evidente, senza dover sostituire componenti.
Due modi per spegnere il motore
Sul veicolo ci sono due sistemi di arresto separati: l'interruttore sul manubrio e il cordino di sicurezza. Entrambi dovrebbero funzionare autonomamente. Chi testa solo uno dei due non sa nulla dell'altro. E chi ha un problema di avviamento, in cui il motore si spegne subito dopo l'accensione, deve prima verificare se l'interruttore segnala costantemente "Stop" prima di sospettare della batteria, del motorino di avviamento o della pompa del carburante.
Quali modelli supporta M-JET Diagnostic
Il problema è noto sulla VX 2021, che appartiene alla serie da 1049 cm³ con motore TR-1. Il M-JET Diagnostic supporta questo e tutti gli altri 37 modelli a quattro tempi delle serie FX, VX, GP, EX e FZ, oltre a SuperJet e JetBlaster. Quali interruttori appaiono nei dati in tempo reale dipende dal modello. Per altre serie non è stato descritto questo difetto, ma la procedura di controllo è la stessa.
Dove finisce la diagnosi
L'app mostra lo stato dell'interruttore dal punto di vista della centralina, non la causa all'interno dell'alloggiamento. Se ci sia umidità dietro l'involucro o se i contatti siano ossidati, lo scoprirai solo aprendo l'interruttore. Se lo stato continua a cambiare nonostante il connettore sia pulito, la sostituzione è una soluzione più onesta rispetto a una pulizia continua. Dopo l'intervento è necessario un controllo: aziona l'interruttore (il motore deve spegnersi), tira il cordino (il motore deve spegnersi); il tutto a motore acceso e con afflusso d'acqua, mai all'asciutto senza acqua.
