Il cambio dell'olio è stato effettuato, la moto d'acqua funziona, ma non raggiunge più il numero di giri massimo di prima. Aprendo il filtro dell'aria, si trova dell'olio. Il problema riguarda i motori TR-1 (1049 cm³, tre cilindri) montati sui modelli VX dal 2015/16, nella serie EX dal 2017, nel SuperJet dal 2021 e nel JetBlaster dal 2022. È una situazione segnalata spesso nei forum e la spiegazione è solitamente banale: c'è troppo olio.
Come riconoscerlo
- Il numero di giri massimo dopo il cambio è sensibilmente inferiore. Si segnalano circa 500 giri/min in meno rispetto a prima.
- Nel filtro dell'aria o nel condotto di aspirazione c'è dell'olio.
- Non viene generato alcun codice di errore corrispondente.
Proprio quest'ultimo punto porta a sostituire i sensori per tentativi, senza tuttavia ottenere alcun cambiamento.
Perché l'eccesso di olio non viene rilevato da un sensore
L'olio in eccesso finisce nel condotto di aspirazione, ostacolando la respirazione del motore. Si tratta di un problema meccanico, non elettrico. Uno strumento di diagnostica non lo rileva, nemmeno se il filtro dell'aria è già impregnato. Nei dati in tempo reale vedrai solo che manca il numero di giri massimo, ma non il perché.
Un quadro simile è stato descritto per un vecchio VX1100 (MR-1) del 2006: il numero di giri in acqua si bloccava a circa 5000 giri/min, mentre a terra il motore saliva a 8000. La causa era la scatola del filtro dell'aria imbevuta di olio a causa di un rabbocco eccessivo durante il cambio. È stato un caso isolato, ma rientra nello schema.
Come controllare correttamente il livello dell'olio
Non conta solo la quantità, ma anche il momento della misurazione. Subito dopo il riempimento, il livello viene letto in modo errato. La procedura consigliata nei forum è la seguente:
- Aggiungere l'olio secondo le specifiche, non a intuito.
- Far girare il motore per circa 6 minuti, in acqua o con alimentazione idrica collegata. A terra, mai senza acqua.
- Posizionare la moto d'acqua su una superficie piana e solo allora leggere il livello.
- Se il livello è sopra il segno, aspirare l'olio e misurare di nuovo.
Chi controlla solo dopo il riempimento e parte subito, se ne accorge solo per la mancanza di giri.
Il filtro dell'aria è parte integrante
Se c'è già olio nel filtro, controllalo prima di dare la colpa al motore. Un filtro imbevuto può ridurre il numero di giri anche se nel frattempo il livello dell'olio è corretto. Correggi prima il livello, poi controlla il filtro e infine effettua un'altra prova con il data logger. Se il numero di giri torna al valore precedente, il problema era quello. Se non lo raggiunge, saprai almeno che la causa non risiede più nell'olio e potrai procedere con la diagnosi elettronica tramite l'app.
Come aiuta l'app
Il M-JET Diagnostic supporta i modelli TR-1 VX, EX, SuperJet e JetBlaster. Dopo il cambio, puoi usarlo per resettare l'intervallo di manutenzione, a patto che il tuo modello offra questa funzione. Non tutti lo fanno. Nei dati in tempo reale puoi vedere il numero di giri e, con il data logger, puoi registrare un'uscita per individuare il punto esatto in cui calano le prestazioni.
Tuttavia, questa è solo un'osservazione. Un livello dell'olio troppo alto, un filtro dell'aria imbevuto o un condotto di aspirazione umido fanno parte delle cose che uno strumento di diagnostica non rileva.
Quando il livello è corretto ma il numero di giri è comunque basso
A quel punto inizia la ricerca normale: leggere la memoria guasti, controllare il corpo farfallato (TPS1/TPS2 e APS1/APS2) alla ricerca di anomalie e verificare la pressione di aspirazione. Sul SuperJet, controlla anche se la modalità di apprendimento (L-Mode) è attiva, poiché limita la potenza e sembra un guasto. Ulteriori indicazioni sul motore si trovano alla pagina Diagnosi motore TR-1. Il ripristino dell'indicatore di servizio è descritto in Cambio olio e reset del servizio.
