Una barca si guasta il primo fine settimana, una seconda mostra la spia del motore a luglio, e nessuno sa cosa sia successo l'ultima volta. Presso le stazioni di noleggio e i club con più motori fuoribordo Yamaha a quattro tempi, raramente la causa è legata alle barche, quanto piuttosto al fatto che non viene annotato nulla. Una routine fissa per ogni imbarcazione, prima e dopo la stagione, risolve gran parte di questi problemi.
Cosa annotare per ogni barca
Una scheda o una riga in un foglio di calcolo per ogni veicolo sono sufficienti. Includono modello e anno di costruzione, numero di serie del motore, ore totali di funzionamento e data dell'ultimo controllo. Numero di serie, codice SCC, codice parte ECM e versione software vengono letti dall'app direttamente dalla centralina. Questo evita di dover guardare la targhetta identificativa quando due barche nel club sono dello stesso modello e solo la centralina rivela quale sia l'una o l'altra.
La sequenza sulla barca
- Leggere la memoria guasti e annotare ogni voce prima di cancellare qualsiasi cosa. Anche le voci vecchie dicono qualcosa: se lo stesso numero appare per la terza volta, non è più una coincidenza.
- Controllare le ore per intervallo di giri. La centralina memorizza sei intervalli fino a 12.000 giri/min, per il GP1300R quattro intervalli fino a 8.000. Una barca utilizzata quasi sempre al regime massimo è stata guidata diversamente da una utilizzata con calma. Secondo i forum, il contaore sul display non è sempre affidabile; il valore nella centralina è l'indicatore più attendibile.
- Tensione della batteria nei dati live: a riposo, con una batteria sana, si hanno circa 12,5 V. I cali durante l'avviamento si notano prima che la barca resti bloccata al molo.
- Test individuali per bobine di accensione e iniettori per cilindro, nonché per la pompa del carburante. Nei tre cilindri sono sette componenti, nei quattro cilindri nove.
- Azzerare la spia di manutenzione e lavaggio, nonché l'intervallo di cambio olio, dove il modello offre la funzione, ma solo dopo il cambio o il lavaggio.
Prima e dopo la stagione
La fine della stagione richiede la lettura della memoria: cosa si è accumulato durante l'estate? All'inizio della stagione, la stessa interrogazione, più batteria e test individuali. Chi naviga in acqua salata azzera la spia di lavaggio dopo aver effettuato l'operazione, dove il modello lo permette, e lo annota subito sulla scheda. Nuove voci tra i due appuntamenti indicano problemi che non scompaiono da soli durante l'inverno. Se prima della partenza ci si accorge che una bobina non risponde, ti costerà un pomeriggio in officina e non il giorno dell'inaugurazione.
Le segnalazioni ricorrenti su una determinata barca possono essere chiarite con una corsa di prova. Il data logger registra i valori che potrai analizzare con calma in seguito, invece di guardare il display durante la navigazione. Se alla guida c'è un cliente, spesso questo è l'unico modo per individuare un problema sporadico.
Un dongle, più barche
Il M-JET Diagnostic è disponibile in versioni per 1, 3, 5 o veicoli illimitati. L'app riconosce automaticamente il modello di ogni barca, il che vale anche per flotte miste di VX, EX, SuperJet e altri tipi. Maggiori informazioni sul tema diagnostica per noleggio e flotte sono disponibili sulla pagina dedicata.
Dove finisce la routine
La diagnostica non rileva cavitazione, usura della girante, canali di raffreddamento ostruiti o corpi estranei nell'aspirazione. Soprattutto per le barche che navigano spesso in acque basse, un controllo alla griglia di aspirazione, alla pompa e al getto d'acqua dal tubo di scarico fa parte della routine, anche se l'app non segnala nulla. Lo stesso vale per il livello dell'olio. Non lo si controlla tramite diagnostica, ma con l'asta su terreno pianeggiante; per i motori TR-1, solo dopo circa sei minuti di funzionamento. Un livello troppo alto costa giri motore e porta olio nel filtro dell'aria, cosa che l'app non vede.
