M-JET DIAGNOSTIC · FUORIBORDO YAMAHA

Diagnostica tramite app per Yamaha F300, F350 V8 e XTO da F375 a F450

Chi ha due F300 o un F425 XTO a poppa non vuole tirare a indovinare in caso di avviso in mare. In questa categoria si trovano le centraline più grandi della serie, con un massimo di 65 valori live e oltre cento tipi di errore memorizzati. M-JET DIAGNOSTIC li legge dalla porta diagnostica di ogni singolo motore, via Bluetooth sullo smartphone, senza bisogno di un portatile a bordo.

Modelli e centraline

Sono inclusi l'F275B, l'F300 nelle versioni B, C, D, F e G, il V8 F350 nelle versioni A e B, nonché i modelli XTO F375A, F400A, F425A e F450A, ciascuno anche nella variante controrotante FL. Le dodici varianti di centralina forniscono da 30 a 65 valori live, riconoscono da 44 a 107 tipi di errore e offrono da 16 a 25 test degli attuatori. Tutte e dodici dispongono della funzione di apprendimento del minimo. Ciò che è esattamente disponibile dipende dalla generazione della centralina, ovvero dall'anno di introduzione della piattaforma.

Cosa offre in più l'XTO con iniezione diretta

Nelle centraline con iniezione diretta si aggiungono valori di misura specifici: la pressione del carburante DI separata per la bancata di sinistra e di dritta in MPa, la pressione nel separatore di vapore (VST) in kPa, nonché i relè della pompa VST, della pompa a bassa pressione e dell'EDU, lo stadio pilota degli iniettori. Sono previsti test degli attuatori per la pompa VST (pompa principale e secondaria), la pompa a bassa pressione e le due pompe ad alta pressione DI. Due funzioni sono pratiche per gli interventi sul sistema di alimentazione: lo spurgo dell'impianto dopo la sostituzione del filtro e l'abbassamento della pressione del carburante DI prima di aprire un condotto.

Cosa hanno in comune V6 e V8

  • Angolo della camma di aspirazione e OCV separati per dritta (S) e sinistra (P)
  • Bobine di accensione e iniettori singoli, nel V8 fino al cilindro 8
  • Pressione dell'olio in kPa, temperatura del motore, in alcune centraline la temperatura dell'acqua di raffreddamento per bancata
  • due sensori di detonazione invece di uno
  • ETV con TPS1 e TPS2, sensori della manetta APS1 e APS2, comando digitale con SPS1 e SPS2
  • Tensione della batteria di avviamento e di quella ausiliaria

Tipi di errore specifici

Oltre alle voci delle classi inferiori, la centralina riconosce qui errori nel sistema di carica in cui non arriva alcun segnale dall'alternatore. Vengono quindi controllati i cavi tra la centralina e il regolatore di carica, nonché verso il sensore dell'albero motore. Si aggiungono il sensore di pressione dell'acqua, il sensore di pressione del carburante, l'alimentazione dell'attuatore del cambio e della pompa VST, il relè del trim e la comunicazione con la scatola dei fusibili. Per l'XTO sono presenti voci specifiche per la pressione del carburante DI e la pompa DI per bancata, l'alimentazione dell'EDU e un segnale irregolare su ogni singolo iniettore da 1 a 8. I passaggi di verifica sono solitamente gli stessi: controllare cavi e connettori, attivare l'iniettore da fermo, verificare l'EDU.

Più motori a poppa

Con motorizzazioni doppie o triple, si legge ogni motore singolarmente. Il confronto è spesso più istruttivo di ogni singolo valore: se la pressione dell'olio sul motore di sinistra è sensibilmente inferiore a quella sul motore di dritta a parità di giri, sai dove cercare. I dati non sostituiscono il controllo visivo di girante, anodi e olio del piede. Soprattutto sulle imbarcazioni offshore in acqua salata, sono questi i punti che si bloccano per primi.

Approfondimenti

Tutto avviene tramite app via Bluetooth, per i fuoribordo Yamaha con generazioni di centraline dal 2003 in poi. Maggiori informazioni su M-JET DIAGNOSTIC per Yamaha WaveRunner & fuoribordo.

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