Sea-Doo 325 vs 350: Unterschiede, Gemeinsamkeiten und Tuning für beide

Drei Jahre lang war der Rotax 1630 ACE 325 das Maß der Dinge bei Sea-Doo. Mit dem Modelljahr 2027 kommt der Rotax 1630 ACE 350, und die Frage aus der Werkstatt und vom Steg ist immer dieselbe: Was ist wirklich anders, und muss ich meinen 325er jetzt abgeben? Die kurze Antwort: weniger, als der Name vermuten lässt. Die lange steht in der Tabelle und den Abschnitten darunter.

Die Tabelle

Was gleich bleibt

Wer beide Generationen nebeneinander am Steg sieht, erkennt den Unterschied vor allem an Farbe und Schriftzug. Die Rümpfe sind dieselben: T3-R beim RXP-X, ST3 bei RXT-X und GTX Limited. Länge, Breite und das Tankvolumen von 70 Litern haben sich nicht verändert. Auch beim Steuergerät bleibt es beim Bosch MG1CA920. Das ist für alle, die tunen wollen, die wichtigste Zeile der Tabelle, denn daran hängen Flasher, Unlock und Diagnose.

Was sich unterscheidet

Motor

Der 350er bringt ab Werk 25 PS mehr. Ansonsten nennt das Datenblatt für den neuen Motor 1.630 cm³, drei Zylinder, Kompressor mit externem Ladeluftkühler und geschlossenen Kühlkreislauf. Wie sich das in Fahrleistungen übersetzt, veröffentlicht BRP nicht, und wir rechnen hier keine Werte hoch.

Ausstattung

Am deutlichsten merkst du den Jahrgang beim RXP-X. Das Tech Package mit 10,25-Zoll-Touchdisplay, BRP Audio Premium und USB ist jetzt Serie, beim 325er war es ein Extra. Dazu kommt Engine Auto-Start in der Ausstattungsliste aller 350er. Neue Farben gibt es auch, Details stehen unter Sea-Doo 350 Neuheiten 2027.

Modellpalette

Beim 325er gab es neben dem GTX Limited auch den GTX 325. Die 350er-Familie besteht aus RXP-X, RXT-X, GTX Limited und der limitierten RXP-X Senna 350 mit 1.991 Stück weltweit. Alle Maße und Gewichte der vier stehen unter Sea-Doo 350 technische Daten.

Lohnt der Umstieg vom 325er

Das hängt davon ab, was dich am 325er stört. Wenn du mit Rumpf und Fahrverhalten zufrieden bist, bekommst du beim 350er dasselbe Paket mit mehr Leistung ab Werk und je nach Modell mehr Ausstattung. Wenn dir am RXP-X das kleine Display oder das fehlende Soundsystem nicht gefallen, löst der 2027er beides ab Werk. Wer dagegen hauptsächlich mehr Leistung sucht, sollte wissen, dass der 325er sich mit denselben Werkzeugen abstimmen lässt wie der 350er. Was am 325er möglich ist, zeigen die Seiten zu RXP-X 325 Tuning und GTX Limited 325 Tuning.

Tuning für beide Generationen

Der M-JET FLASHER führt 325er und 350er in derselben Modellgruppe: Sea-Doo 2024+ 325/350 PS. Der Ablauf ist identisch. Einmal ECU-Unlock, dann Dongle an den Diagnose-Port, per Bluetooth mit der App verbinden, Setup wählen, flashen, abziehen. Welche Setups für dein Modell bereitstehen, siehst du in der App. Der Serienstand bleibt jederzeit abrufbar.

Spannend wird es, wenn du beide Generationen in der Garage hast oder einen Ski verkaufst und den nächsten kaufst. Für weitere Fahrzeuge gibt es die Zusatzlizenz 2024+ 325/350 PS ohne zweiten Dongle. Der Unlock erfolgt je Fahrzeug separat, also bei jedem Ski einmal.

Speed Limit bei beiden

Die werkseitige GPS- und Vmax-Begrenzung ist bei beiden Generationen ein Thema. Der Speed Limit Remover hebt sie bei allen 325ern von 2024 bis 2026 und allen 350ern von 2027 auf, ohne Tuning, ohne Leistungsänderung und ohne Unlock. Er wird nur kurz am Diagnosestecker angeschlossen und per M-JET SLI App aktiviert, danach ziehst du ihn wieder ab. Weil weder Flasher noch Unlock beteiligt sind, ist er auch die richtige Wahl, wenn die Motorsoftware im Serienzustand bleiben soll. Über dieselbe App lässt sich die Begrenzung später wieder aktivieren, etwa vor einem Verkauf.

Gebrauchten 325er kaufen

Wenn der 350er dir zu frisch ist, landest du schnell bei einem gebrauchten 325er. Vor dem Kauf lohnt ein Blick in den Fehlerspeicher aller Steuergeräte und in die Fahrzeugdaten mit Modelljahr und Motorstunden. Mit M-JET DIAGNOSTIC geht das per App direkt am Steg. Wer noch einen Schritt weiter zurückschaut, findet den Vergleich zur Vorgängergeneration unter Sea-Doo 300 PS vs 325 PS.