O P0106 é uma chamada falha de plausibilidade. A central até recebe um valor do sensor de pressão na admissão, mas ele não corresponde ao que ela espera com a rotação e a posição da borboleta atuais. Essa é uma diferença importante em relação a uma simples falha de fiação, e ela define por onde você começa a procurar.
O que a BRP diz sobre o P0106
A lista oficial de códigos de falha da BRP traz oito formulações para o P0106. Dependendo do veículo e da central do motor, o texto é por exemplo:
- Pressão do ar no coletor ou pressão do ar no coletor de admissão não plausível
- Sensor de pressão e temperatura do coletor de admissão (MAPTS): pressão alta demais
- Sensor T-MAP ou pressão do plenum não plausível
- Sensor de pressão do coletor de admissão fora da faixa permitida
- Problema de funcionamento do sensor de pressão do ar de admissão
- Tensão do sensor de pressão do coletor de admissão não plausível
- Sensor de pressão ambiente não plausível
Na maioria das centrais, trata-se portanto do sensor de pressão na admissão, e em algumas do sensor de pressão ambiente. Qual se aplica ao seu caso o texto mostra durante a leitura. Para situar: na lista da BRP, o P0107 e o P0108 significam tensão baixa demais ou alta demais, ou seja, mais falhas elétricas como curto ao terra ou circuito aberto. Já o P0106 aponta com mais frequência para um valor que chega eletricamente, mas não está fisicamente correto.
Causas típicas
- Vazamentos na admissão: abraçadeiras soltas, mangueiras rachadas, conexões com vazamento. A pressão então se comporta de forma diferente do esperado.
- Sensor sujo: óleo, sal ou depósitos no sensor distorcem a medição.
- Água ou corrosão no conector: no jet ski, sempre um candidato.
- Em motores sobrealimentados: o texto pode se referir à pressão do plenum. Nesse caso, as conexões na área da sobrealimentação também entram na lista de verificação.
- Sensor com defeito.
A ordem certa de verificação
- Ler e anotar todos os códigos. Se o P0107 ou o P0108 também aparecerem, verifique primeiro conectores e fios.
- Checagem de plausibilidade com dados ao vivo: ignição ligada, motor desligado. Sem o motor funcionando, a pressão de admissão deve corresponder aproximadamente à pressão ambiente. Se houver um desvio claro, o sensor ou a conexão dele são suspeitos.
- Observar o motor em marcha lenta e ao acelerar: a pressão deve mudar de forma coerente com a borboleta. Um valor que fica parado ou salta é um sinal claro.
- Inspecionar o lado da admissão: abraçadeiras, mangueiras, vedações e a linha até o sensor, se houver.
- Limpar o sensor e o conector conforme as instruções do fabricante.
- Apagar e gravar um passeio de teste, de olho na pressão de admissão, na borboleta e na rotação.
Ler e apagar o P0106 com o app
Com o M-JET DIAGNOSTIC você lê a memória de falhas por Bluetooth, sem notebook. O P0106 aparece em texto claro para a sua central, com o status ativo ou armazenado. Nos dados ao vivo você seleciona pressão de admissão, temperatura de admissão, borboleta e rotação e grava um passeio de teste. Como ler esses valores de forma útil você encontra em Dados ao vivo em tempo real: temperatura, tensão, rotação e pressão de sobrealimentação no motor Rotax. Depois do reparo, você apaga o código direto no app.
Lembre-se: apagar não é consertar. Se o vazamento ainda existir, o P0106 aparece de novo.
Quando levar à oficina
Se você não encontrar nenhum vazamento, se o conector e o sensor estiverem limpos e o valor de pressão continuar não plausível, só medições mais avançadas ajudam, como um teste de fumaça na admissão ou uma verificação da sobrealimentação. Também se o Sea-Doo perder bastante potência ou entrar em modo de segurança, a oficina é o caminho certo. Mais sobre isso em Modo de segurança do Sea-Doo: identificar as causas e resolver você mesmo.
Perguntas frequentes
Com o P0106 o sensor MAP está sempre com defeito?
Não. Como é uma falha de plausibilidade, muitas vezes há um vazamento ou um sensor sujo por trás. Troque o sensor só quando a admissão estiver vedada.
Qual é a diferença entre o P0106, o P0107 e o P0108?
Segundo a BRP, o P0106 significa não plausível. O P0107 e o P0108 significam tensão baixa demais ou alta demais, ou seja, mais provavelmente fiação, conector ou eletrônica do sensor.
Posso pilotar com o P0106?
Por pouco tempo e com calma, geralmente sim. Mas como a central usa a pressão para calcular a mistura, o motor pode funcionar pior ou reduzir a potência.
